Irak ha solicitado al Gobierno de los Estados Unidos la venta de un total de 36 aviones de combate Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon Block 50/52, modelo con el que pretende dotar en los próximos años a 2 escuadrones de la nueva Fuerza Aérea Iraquí (Al Quwwa al Jawwiya al Iraqiya o Iraqi Air Force, IqAF).

El Gobierno de Irak ha formulado sendas solicitudes para la adquisición de 18+18 aparatos de la variante de exportación F-16IQ en Septiembre de 2010 y Diciembre de 2011 respectivamente en el marco del programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS). La solicitud formulada en el mes de Diciembre ha de ser aún aprobada por el Congreso de los EEUU, institución responsable de autorizar las exportaciones de material de defensa al extranjero.

El importe global de los dos contratos de adquisición será de alrededor de 6.500 millones de dólares (4,2 y 2,3 billones de dólares respectivamente) y su ejecución se extenderá durante los próximos 15 años.

La adquisición de los F-16IQ permitirá la modernización de la Fuerza Aérea Iraquí (IqAF) por medio de la incorporación de las necesarias capacidades de defensa aérea y de interoperabilidad con los países aliados para las eventuales misiones que la IqAF pudiera llevar a cabo en coalición.

El primero de los dos escuadrones de F-16IQ previstos no entraría en servicio en la IqAF hasta el año 2015 ó 2016, según ha declarado recientemente a The Wall Street Journal el Jefe de Estado Mayor de la IqAF, Teniente General Anwar Amin.

El compendio de todo el material previsto en las dos solicitudes de adquisición del sistema F-16IQ formuladas por el gobierno iraquí es el siguiente:

• 36 [18+18]* cazabombarderos F-16C/D Block 50/52 equipados con motores de alto rendimiento Pratt & Whitney F100-PW-229 o General Electric F110-GE-129 y radar APG-68(V)9 (el último pedido de 18 aparatos (2011) comprende 12 monoplazas F-16C y 6 biplazas F-16D);
• 12 [6+6] motores adicionales Pratt & Whitney F100-PW-229 o General Electric F110-GE-129 (según decisión final a adoptar sobre la planta motriz);
• 12 [6+6] radares adicionales APG-68(V)9;
• 38 [19+19] cañones M61A1 Vulcan de 20 mm;
• 156 [36+120] soportes para lanzamiento de misiles guiados LAU-129/A;
• 300 [200+100] misiles aire-aire AIM-9L/M-8/9 Sidewinder (corto alcance);
• 300 [150+150] misiles aire-aire AIM-7M-F1/H Sparrow (medio alcance);
• 100 [50+50] misiles aire-superficie AGM-65D/G/H/K Maverick;
• 400 [200+200] GBU-12 Paveway II, unidades de guiado láser para bombas de 500 libras MK82 (241 Kg);
• 100 [50+50] GBU-10 Paveway II, unidades de guiado láser para bombas de 2.000 libras MK84 (925 Kg);
• 100 [50+50] GBU-24 Paveway III, unidades de guiado láser para bombas de 2.000 libras MK84 (925 Kg);
• 230 bombas de aviación MK84 de 2.000 libras (925 Kg);
• 800 bombas de aviación MK82 de 500 libras (241 Kg);
• 10.000 proyectiles PGU-27A/B de 20 mm;
• 30.000 proyectiles PGU-28 de 20 mm;
• 40 [20+20] pares de depósitos de combustible externos (subalares);
• 20 sistemas de radio de canal único AN/ARC-238;
• 120 JHMCS, sistemas de información y adquisición de objetivos integrado en el casco;
• 40 [20+20] sistemas de posicionamiento global (GPS) con prestación comercial estándar/sistemas de navegación inercial (INS) integrados;
• 40 [20+20] barquillas de designación de objetivos AN/AAQ-33 Sniper o AN/AAQ-28 Litening;
• 8 [4+4] F-9120, sistemas de reconocimiento aerotransportado avanzados (AARS), o barquillas de reconocimiento DB-110 (RECCE);
• 40 [20+20] sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) avanzados AN/APX-113 (sin Modo IV);
• 44 [22+22] sistemas de contramedidas electrónicas AN/ALE-47;
• 44 [22+22] sistemas de contramedidas electrónicas avanzadas (ACES) ALQ-211 o AN/ALQ-187 y receptores de alerta radar AN/ALR-93;
• Equipamiento de apoyo en tierra para el suministro de combustible y armamento;
• Kits de modificación;
• Repuestos;
• Apoyo logístico, técnico y de ingeniería;
• Documentación técnica;
• Formación de personal de tierra;
• Equipo de entrenamiento de personal de tierra;
• Simulador de vuelo en tierra;
• Sistema conjunto de planificación de misiones.

(*) El valor entre corchetes corresponde al número de unidades comprendidas en cada una de las solicitudes formuladas por el Gobierno de Irak en Septiembre de 2010 y Diciembre de 2011 respectivamente.

Arriba: Impresión artística de F-16C con distintintivos de la IqAF

Arriba: F-16C en configuración de ataque aire-superficie

De arriba a abajo: Misil AIM-9 Sidewinder; misil AIM-7 Sparrow; misil AGM-65 Maverick; bomba GBU-12 Paveway II; bomba GBU-24 Paveway III; bomba MK-82; bomba MK-84.

El 17 de Enero de 1966 el espacio aéreo español sobre la Provincia de Almería fue escenario de la colisión entre un bombardero Boeing B-52 Stratofortress y un avión nodriza McDonell Douglas KC-135 Stratotanker del Mando Aéreo Estratégico (SAC, Strategic Air Command) de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF) durante una maniobra rutinaria de reabastecimiento de combustible en vuelo a gran altitud.

El bombardero intentaba llevar a cabo un tercer intento de acoplamiento con el avión cisterna, procedente de la Base Aérea de Morón (Sevilla), cuando la boca de la pértiga de reabastecimiento del nodriza golpeó violentamente al bombardero desgarrando su fuselaje superior longitudinalmente y provocando la ignición y explosión de las 182 toneladas de queroseno de sus depósitos. Un total de 7 de los 11 tripulantes de las dos aeronaves resultaron fallecidos en el accidente.

El bombardero se encontraba de regreso a la base de la Fuerza Aérea de Seymour Johnson en Goldsboro, Carolina del Norte (EEUU), tras llevar a cabo una misión de alerta siguiendo la ruta sur del Mando Aéreo Estratégico denominada en código ‘Chrome Dome’ (cúpula de cromo)*. El B-52 iba armado con cuatro bombas de hidrógeno B28**, un modelo para ataques nucleares por gravedad, con una potencia explosiva de entre 70 kilotones y 1,45 megatones [Como referencia comparativa considérese que la bomba atómica ‘little boy’ lanzada el 6 de Agosto de 1945 sobre la ciudad japonesa de Hiroshima tenía una potencia de 12,5 kilotones, equivalente a la detonación de 12.500 toneladas de Trinitrotolueno (TNT)].

El material de alto explosivo, aunque no el fisible o nuclear, de dos de las bombas detonó como consecuencia del impacto con el suelo sembrando los campos del municipio almeriense de Palomares de Uranio 235 (U235), Plutonio 239 (PU239) y de otros residuos radiactivos que formaban parte de los componentes de las dos bombas H. La tercera bomba cayó en tierra y se mantuvo intacta, mientras que la cuarta se hundió en el Mar Mediterráneo, donde fue localizada a 8 kilómetros de la costa tras 80 días de intensa búsqueda y extraída dos semanas después, el 7 de Abril. En estos dos últimos casos el despliegue del paracaídas incorporado a este modelo de bomba minimizó el impacto y permitió que ambos artefactos mantuvieran su integridad estructural.

Este tipo de accidente, en el que se ve comprometida la seguridad de una o varias armas nucleares, recibe la denominación técnica de ‘broken arrow’ (del Inglés, flecha rota) y comprende, entre otras circunstancias, desde la pérdida, robo o incautación de un arma nuclear o de alguno de sus componentes; la detonación no nuclear de un artefacto y la contaminación radiactiva (como en el caso de Palomares); hasta la detonación accidental, no autorizada, o potencial de un arma nuclear por razones ajenas a un acto de guerra.

Los Estados Unidos llevaron a cabo una limpieza extensiva de la zona de la catástrofe en Palomares, de donde se retiraron 1.400 toneladas de tierra y vegetación contaminadas que fue enviada a los EEUU para su almacenamiento definitivo.

El entonces Ministro de Información y Turismo, Manuel Fraga, se bañó junto al embajador estadounidense en la playa de Palomares para tratar de minimizar las consecuencias del accidente frente a la opinión pública española y demostrar que no existía peligro de radiación.

El actual Convenio entre el Reino de España y los Estados Unidos de América sobre Cooperación para la Defensa de 1 de Diciembre de 1988 señala expresamente en su Artículo 11.2 que “La instalación, almacenamiento o introducción en territorio español de armas nucleares o no convencionales, o sus componentes, quedarán supeditados al acuerdo del Gobierno español“. Así mismo, en los canjes de notas diplomáticas que acompañan al Convenio, se recoge una carta del entonces Ministro de Asuntos Exteriores español, Francisco Fernández Ordóñez, al entonces embajador de EEUU en la que con la misma fecha del Convenio se realiza textualmente la siguiente declaración: “(..) es política del Gobierno español que no sobrevuelen España aeronaves con armamentos y material nuclear a bordo y que cualquier cambio en esta práctica exige el consentimiento del Gobierno de España“. Parece pues evidente suponer que estas disposiciones son consecuencia directa de los acontecimientos que tuvieron lugar en Palomares tal día como hoy hace 46 años, el 17 de Enero de 1966.

(*) Por aquel entonces la doctrina de disuasión nuclear del SAC consistía era mantener permanentemente en vuelo, y en ruta hacia las fronteras de la entonces URSS, un número sustancial de bombarderos estratégicos con objetivos preasignados que en caso de un ataque nuclear soviético inesperado proporcionarían a los EEUU una capacidad inmediata de represalia con armas nucleares sobre objetivos en el interior de la Unión Soviética. En este tipo de misiones el apoyo de aviones nodriza desplegados en bases de ultramar resultaba una pieza clave para mantener a los bombarderos en el aire – donde eran menos vulnerables a un ataque nuclear – y sostener el desarrollo de las operaciones aéreas de disuasión estratégica.

Esta doctrina resultó obsoleta con el despliegue de los modernos submarinos balísticos lanzamisiles de propulsión nuclear (SSBN) o ‘boomers’, dotados de una notable capacidad de supervivencia gracias a su sigilo. Sin embargo, los bombarderos estratégicos constituyen aún hoy en día uno de los pilares de la llamada tríada en la disuasión nuclear estadounidense junto a los misiles balísticos de lanzamiento submarino (SLBM, del Inglés Submarine-Launched Ballistic Missile) y los misiles balísticos intercontinentales con base en tierra (ICBM, del Inglés Intercontinental Ballistic Missile).

(**) La bomba B28 (o modelo Mark 28) estuvo en servicio en la Fuerza Aérea de EEUU (USAF) entre 1958 y 1991.

Bomba de hidrógeno B28 (Mark 28)

El Cuerpo de Marines de EEUU (USMC) ha recibido el 11 de Enero las dos primeras unidades de serie del F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) en su versión de despegue y aterrizaje vertical (STOVL, del Inglés Short Take Off and Vertical Landing).

La ceremonia de entrega tuvo lugar en la base de las Fuerzas Aéreas de Eglin, Florida, sede del 501 Escuadrón de Entrenamiento de Caza y Ataque de la Segunda Ala de Aeronaves del USMC, a la que estarán adscritos los aparatos entregados.

Con estas dos aeronaves el fabricante, Lockheed Martin, ha entregado un total de 8 unidades del JSF al Departamento de Defensa de EEUU, las dos primeras correspondientes al modelo F-35B STOVL para el USMC y anteriormente otras 6 unidades del modelo F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL, del Inglés Conventional Take Off and Landing) para la Fuerza Aérea (USAF) y adscritos al Ala de Caza 33, también con base en Eglin.

El F-35 Lightning II Joint Strike Fighter es una aeronave de caza y ataque de quinta generación que incorpora características furtivas – o de baja detectabilidad (stealth) – a sus altas prestaciones en velocidad y agilidad. El JSF cuenta con sensores totalmente integrados y con un avanzado sistema de presentación de datos montado en el casco (HMDS, del Inglés Helmet-Mounted Display System) que aporta al piloto toda la información suministrada por los sensores del aparato relativos al vuelo y al perfil de la misión – en sustitución del tradicional panel de presentación de datos o HUD (del Inglés Head-Up Display) – y que constituye un sistema de puntería electro-óptico para las armas de la aeronave.

Variantes

Existen 3 variantes del JSF: F-35A CTOL, versión de despegue y aterrizaje convencional; F-35B STOVL, variante con capacidad de despegue y aterrizaje vertical; y la F-35C Carrier Variant, la versión embarcada en portaaviones. Las tres variantes están llamadas a reemplazar en los próximos años a los A-10 Thunderbolt II y F-16 Fighting Falcon de la USAF, a los F/A-18 Hornet de la US Navy, y a los F/A-18 y AV-8B Harrier II del USMC en sus operaciones embarcadas.

El Programa JSF

El programa de desarrollo del JSF es responsabilidad de un consorcio internacional liderado por EEUU y formado por otros 8 países: Reino Unido, Italia, Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega, Países Bajos y Turquía. El JSF también será exportado a terceros países en el marco del programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS), en concreto a Israel (F-35A CTOL) y a Japón, que a finales de 2011 ha seleccionado la variante F-35A como ganadora del concurso F-X para dotarse de un nuevo caza de última generación para sustituir a sus veteranos F-4EJ Phantom II.

España también ha mostrado interés por la adquisición de la variante de despegue y aterrizaje vertical F-35B como futuro reemplazo de los AV-8B Harrier II Plus en servicio con la 9ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada.

Vídeos

• Entrega del primer aparato F-35B de serie al Cuerpo de Marines – Canal oficial de Lockheed Martin en You Tube
• F-35B STOVL – Canal oficial de Lockheed Martin en You Tube
• F-35B, pruebas embarcadas, primer apontonaje en el USS Wasp (LHD-1), 3 de Octubre de 2011 - Canal oficial de Lockheed Martin en You Tube
• F-35 Experience – Canal oficial de Lockheed Matin en You Tube

La misión de las tropas españolas que operan en Afganistán integradas en la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad, ISAF (International Security Assistance Force), es crear la atmósfera de seguridad necesaria para posibilitar las labores de reconstrucción y desarrollo de la provincia de Badghis, una de las más pobres del país, contribuyendo a su vez a la formación de las fuerzas armadas y de seguridad afganas.

El Consejo de Ministros autorizó en su reunión del 27 de Diciembre de 2001 la participación española en la ISAF, creada al amparo de la Resolución 1386, de 20 de Diciembre de 2001, del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

El primer contingente de 350 militares españoles fue desplegado en Afganistán a finales de Enero de 2002. Desde entonces, un total de aproximadamente 25.000 militares españoles han participado ya en la misión de la ISAF en Afganistán, a la que España ha ido aumentando su aportación y despliegue a tenor de la evolución de las necesidades en materia de seguridad, reconstrucción y desarrollo de la zona bajo su responsabilidad.

Ha transcurrido casi una década desde aquel despliegue inicial a comienzos de 2002 y nuestras tropas aún desarrollan una loable labor en la zona noroccidental de Afganistán, donde tienen encomendada la seguridad y la reconstrucción de la Provincia de Badghis, aunque también se encuentran presentes en menor número en la vecina Provincia de Herat.

Herat

En la provincia de Herat se encuentra la Base de Apoyo Avanzada (FSB, del Inglés Forward Support Base) conocida como ‘Camp Arena’, la principal base de ISAF en el Oeste de Afganistán, dependiente del Mando Regional Oeste (RC-West, Regional Command-West), y cuya operatividad está encomendada a las tropas españolas desde el 18 de Mayo de 2005.

Herat es la base de operaciones del componente aéreo que España pone a disposición de la ISAF bajo la responsabilidad del Mando Regional Oeste y que comprende la unidad de helicópteros de transporte (ASPHUEL-Herat) de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), que despliega allí en rotación desde territorio nacional aparatos de transporte medio Eurocopter AS 532 Cougar (HT-27) y pesados Boeing CH-47D Chinook (HT-17).

Desde Camp Arena operan también dos sistemas de aeronaves no tripuladas UAV (del Inglés, Unmanned Air Vehicle) del tipo PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia), dotados con 6 aparatos del modelo Searcher y 14 sistemas de reconocimiento Raven, este último con 42 mini UAV de lanzamiento manual para su empleo directo por las unidades sobre el terreno. La misión habitual de estos sistemas es la vigilancia, búsqueda y localización de elementos hostiles en los itinerarios de los convoyes militares españoles.

Así mismo, la Base de Apoyo Avanzada de Herat alberga el hospital de campaña de tipo ROLE 2 del Ejército de Tierra y un destacamento de evacuación médica (MEDEVAC, del Inglés medical evacuation) del Ejército del Aire formado por 3 helicópteros medicalizados Eurocopter AS 332 Super Puma (HD.21) operados por personal del Ala 48.

Badghis

La Provincia de Badghis se encuentra en el cuadrante noroccidental de Afganistán, en la región fronteriza con Turkmenistán. Tiene una superficie aproximada de 20.000 kilómetros cuadrados (una extensión similar a la de la provincia de Badajoz) y una población comprendida entre los 400.000 y 600.000 habitantes, según datos del censo electoral. Administrativamente se encuentra dividida en 7 distritos: Qala-i-Naw (Capital provincial), Ab-e-Kamari, Muqur, Bala Murghab, Qadis, Ghormach y Jawand.

En la capital administrativa de la provincia, Qala-i-Naw, se encuentra la Base de Apoyo Provincial ‘Ruy González de Clavijo’, que acoge al grueso del contingente militar español en el Oeste de Afganistán y alberga el Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT, del Inglés Provincial Reconstruction Team) español desde Agosto de 2005.

El PRT es el principal instrumento al servicio de la reconstrucción, el desarrollo regional y el fortalecimiento de las capacidades institucionales del gobierno afgano en la provincia en aras de una buena gobernanza del territorio. El PRT integra mayoritariamente a personal militar y a técnicos civiles de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), adscrita al Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación.

La unidad de cooperación cívico-militar (Unidad CIMIC), que opera también en la Provincia de Badghis, desarrolla los llamados proyectos de impacto rápido (QIP, Quick Impact Projects) concebidos para mejorar las condiciones de vida de la población. Estas acciones, identificadas por el personal de la Unidad CIMIC, son aprobadas por el Comandante del Mando de Operaciones a propuesta del Coronel Jefe del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT). Una vez autorizados, los proyectos se ejecutan mediante la contratación de trabajadores locales, lo que contribuye a la dinamización de la actividad económica en la zona bajo responsabilidad española.

La misión en cifras

Un elevado coste en vidas

Es importante poner de relieve que la misión española en Afganistán está suponiendo un enorme sacrificio humano para las Fuerzas Armadas, que han perdido a 98 de sus integrantes (96 militares y 2 guardias civiles) y a 2 intérpretes a causa de accidentes, atentados y acciones hostiles de la insurgencia afgana – principalmente por acción de artefactos explosivos improvisados (IED, del Inglés improvised explosive devices) – o por causas naturales; 12 militares, 2 guardias civiles y un intérprete han sido víctimas de la acción insurgente; mientras que 82 militares y un intérprete han sido víctimas de accidentes de tráfico y principalmente de aviación, el del avión de transporte Yak-42 en Turquía (63 fallecidos) y el del helicóptero Cougar en Herat (17 fallecidos).

Como señaló la ex ministra de Defensa, Carme Chacón, en su comparecencia parlamentaria del mes de Julio de 2011 en el Congreso de los Diputados para informar sobre el atentado que en el mes de Junio se saldó con la muerte de dos militares españoles: ‘Nuestras Fuerzas Armadas actúan en una misión que se está desarrollando en un escenario altamente arriesgado, de conflicto y guerra’.

¿Cuánto nos cuesta estar en Afganistán?

Se estima que el coste global de la presencia española en Afganistán hasta finales de 2010 ascendía a unos 2.200 millones de euros. Según datos ofrecidos por el ex presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en su comparecencia parlamentaria del 15 de Septiembre de 2010, la contribución española acumulada desde 2002 en el marco de la misión militar de la ISAF ascendía entonces a 1.900 millones de euros, sin considerar los 220 millones de euros adicionales en ayudas a la reconstrucción y la cooperación al desarrollo comprometidos para el período 2006-2012.

Consecuentemente, el esfuerzo presupuestario para las arcas del Estado español está resultando severo, especialmente en la coyuntura económica por la que atraviesa la nación y en el marco de austeridad en el gasto público. Ello provoca que una parte creciente de la ciudadanía española se pregunte por qué estamos en Afganistán, una pregunta a la que trataremos de responder por medio de las cifras oficiales que se recogen a continuación.

Reconstrucción

Las labores de reconstrucción de la Provincia de Badghis han ido evolucionando desde la asunción de esta responsabilidad por parte del PRT español en el verano de 2005. A este respecto, cabe diferenciar 3 etapas en el proceso de reconstrucción provincial en curso:

• Fase 2005-2007: Atención de las necesidades básicas de la población mediante la ayuda alimentaria de emergencia y proyectos de desarrollo estructural.
• Fase 2008-2010: Fomento del desarrollo sostenible básico.
• Fase 2010–Actualmente: Fortalecimiento de las capacidades institucionales, desarrollo rural y agrícola.

Las cifras que se ofrecen a continuación corresponden a las labores de reconstrucción llevadas a cabo por el personal civil (AECID/TRAGSA) y militar (Ejército de Tierra) del PRT español para favorecer el desarrollo de la provincia afgana de Badghis, una de las más pobres del país:

• Acceso a la sanidad para 700.000 personas.
• Construcción del hospital provincial en Qala-i-Naw, dotado de 106 camas, un pabellón materno-infantil y una unidad de atención a niños malnutridos. Cuenta con escuela de matronas y de enfermería y próximamente con un pabellón de medicina interna.
• Construcción de 9 clínicas rurales.
• Reducción de la mortalidad infantil en un 70% en la zona de responsabilidad española.
• Creación de 29.000 plazas escolares y acceso a la educación para 15.000 niños y niñas.
• Construcción en Bala Murghab de una escuela superior para 750 escolares.
• Construcción del Centro Multifuncional de Formación en Qala-i-Naw, donde actualmente se capacita a 450 docentes, de los que 97 son mujeres.
• Enseñanza del Español en Qala-i-Naw para 200 escolares (Unidad CIMIC).
• Rehabilitación de escuelas y acondicionamiento de la guardería y el orfanato de Qala-i-Naw.
• Suministro de agua potable a 65.000 personas.
• Suministro de fluido eléctrico a 15.000 personas.
• Mejora de infraestructuras locales en Qala-i-Naw: pavimentación de calles, construcción de aceras, alcantarillado, canales, etc…
• Creación del Parque de Maquinaria de Qala-i-Naw, dotado de equipamiento y vehículos de obras públicas, que emplea a 73 personas.
• Mejora de las vías de comunicación rurales de la provincia.
• Construcción de 160 kilómetros de carretera (Ruta Lithium).
• Construcción de una pista de aviación y la terminal del Aeropuerto de Qala-i-Naw, capital de la Provincia de Badghis.
• Creación de 1.200 puestos de trabajo para mujeres en granjas avícolas y promoción de la participación femenina en actividades productivas sostenibles.
• Programas de igualdad de género para fomentar la incorporación de la mujer a la actividad económica y social afgana.
• Mejora del suministro de agua para el riego e implantación de tecnología rural en el territorio.
• 50 proyectos de desarrollo provincial en marcha para la mejora de las condiciones de vida.

En muchos casos, estas actuaciones suponen dotar a la provincia de infraestructuras básicas de las que población disfruta por primera vez en la secular historia de Afganistán.

Además, en la vecina provincia de Herat, se ha contribuido a la construcción de la nueva pista de aviación del Aeropuerto Internacional de Herat, de 3.000 metros de longitud y apta para operaciones diurnas, nocturnas o con condiciones climatológicas adversas de aviones de pasaje y transporte de gran capacidad.

El Aeropuerto de Herat, gestionado por personal español desde que nuestro país asumiera el mando de la Base de Apoyo Avanzada en la provincia, ha multiplicado por diez el tráfico aéreo anual, pasando de 3.171 vuelos en 2005 a 35.300 vuelos y más de 625.000 pasajeros en 2010, doblando este último año el registro de 2009.

En un marco más general, la contribución española a la reconstrucción de Afganistán se ha materializado en:

• 500 proyectos de impacto rápido llevados a cabo por la Unidad CIMIC por importe de 5 millones de euros (2007-2011)*.
• Inversión de 68 millones de euros en proyectos de desarrollo de la AECID en la Provincia de Badghis.
• Comprometidos un total de 120 millones de euros destinados a la reconstrucción del país durante el período 2009-2012 (30 millones anuales).
• Comprometidos 10 millones de euros como contribución financiera al Fondo de Paz y Reintegración Afgano.
• Contribución financiera de 40 millones de euros al Fondo Fiduciario para la Reconstrucción de Afganistán (2008-2009).
• Contribución financiera de 5 millones de euros al Fondo Fiduciario para Apoyo al Proceso Electoral.

(*) Los proyectos de impacto rápido abarcan una gran variedad de necesidades clave en materia de aguas (pozos, neveros, canalizaciones), infraestructuras (arreglos de caminos, muros, escuelas), energía (placas solares), salud (equipamiento de material sanitario y reformas en clínicas) y ayuda humanitaria (entregas de alimentos, ropa, calzado y juguetes).

Seguridad

Las tropas españolas contribuyen de forma decisiva a crear la atmósfera de seguridad necesaria para favorecer la reconstrucción de la Provincia de Badghis y apoyar al gobierno afgano en su propósito de afianzar su control y autoridad sobre el territorio bajo responsabilidad española. Los principales hitos logrados en materia de seguridad se recogen a continuación:

• Más de 500 misiones de evacuación médica (MEDEVAC) aerotransportada  y más de 900 heridos evacuados (HELISAF-Herat).
• Más de 4.000 horas de vuelo del componente aerotransportado en misiones de apoyo (HELISAF-Herat).
• Control y seguridad de la Ruta Lithium, principal vía de comunicación Norte-Sur de la Provincia de Badghis, que une la capital Qala-i-Naw con Bala Murghab, la ciudad más importante del Norte de la provincia.
• Control y seguridad de la Ruta Opal, que une Qala-i-Naw con la localidad de Darrah-i-Bum, donde se encuentra la Base Operativa Avanzada (FOB) Hernán Cortés. Esta ruta constituye el tramo final de la llamada ‘Ring Road’ (o Highway 1, ‘Autopista’ 1), la principal vía de comunicaciones que circunvala el país.
• Establecimiento de la base operativa avanzada (FOB) Bernardo de Gálvez en Ludina, en plena Ruta Lithium, para garantizar la seguridad de la ruta.
• Despliegue de 5 equipos operativos de asesoramiento y enlace (OMLT, del Inglés Operational Mentor and Liason Team) con el Ejército Nacional Afgano.
• Despliegue de 2 equipos operativos policiales de asesoramiento y enlace (POMLT, del Inglés Police Operational Mentor and Liason Team) con las fuerzas de seguridad locales.
• Inversión de 14,5 millones de euros para equipar y entrenar una unidad de tipo compañía del Ejército Nacional Afgano (efectivo 150 militares) [Grupo Logístico y Unidad de Servicios de Base de la Brigada Nº 1 del 207 Cuerpo del Ejército Nacional Afgano, con base en Herat].
• Construcción de un acuartelamiento en Qala-i-Naw para un contingente de batallón.
• Formación de 2.600 militares del Ejército Nacional Afgano en 2010 (+600 en 2011).
• Formación de 750 policías afganos por parte del POMLT a cargo de la Guardia Civil.
• Formación de cuadros de mando de la Policía Nacional de Orden Público afgana de la provincia.
• Instrucción de la Policía Afgana de Fronteras en el Aeropuerto de Herat.
• Inversión de 44,08 millones de euros en la Base de Apoyo Provincial (PSB) ‘Ruy González de Clavijo’ (Qala-i-Naw).
• Contribución financiera de 4 millones de euros al Fondo Fiduciario para el Ejército Nacional Afgano (ANA, del Inglés Afghan National Army).

FUENTES: Ministerio de Defensa, Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación, AECID, ISAF.

Rojo y Gualda, información y análisis le ofrece una selección temática de los artículos publicados desde su aparición en la blogosfera en Marzo de 2008.

La presente selección será accesible en todo momento a través del enlace publicado con carácter permamente en la barra de navegación lateral bajo el epígrafe Páginas: Artículos seleccionados en Rojo y Gualda.

Confiamos en que esta selección resulte de su interés. Gracias por su visita.

ERP, Editor

Rojo y Gualda, información y análisis, le ofrece las últimas novedades publicadas en este blog a través de diversos canales de información:

• Síganos a través de Twitter: @rojoygualda
• Agréguenos a sus fuentes RSS (Sindicación de contenidos)
• Suscríbase y reciba por correo electrónico nuestros artículos y análisis más recientes (vía WordPress)

Eurocopter (EADS) ha presentado el 24 de Noviembre en su planta de Albacete el primer ejemplar del helicóptero de transporte táctico NH-90 TTH, que comenzará a operar en España a comienzos de 2013 con las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET).

El helicóptero NH-90, de patente europea, es el modelo de aeronave biturbina polivalente de tipo medio seleccionado por el Ministerio de Defensa de España como futuro sustituto de los aparatos actualmente en servicio con el Ejército de Tierra (FAMET), la Armada y el Ejército del Aire.

El programa NH-90 comprendía inicialmente la adquisición de 45 aparatos de la variante de transporte táctico (TTH, del Inglés Tactical Transport Helicopter) por un importe contractual de 1.260 millones de euros, cuya entrega se llevará a cabo entre los años 2013 y 2018. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ha anunciado recientemente la reducción del pedido inicial en 7 unidades y adquirirá finalmente 38 aparatos.

El NH-90 es un diseño del consorcio europeo NH Industries, participado por el constructor aeronáutico EADS, a través de Eurocopter, AgustaWestland y Fokker Aerostructures.

Con la salvedad de los dos primeros ejemplares de producción, los aparatos españoles serán fabricados bajo licencia por Eurocopter España una vez se establezca la línea de ensamblaje final en la factoría de Albacete. La planta, inaugurada en Marzo de 2007, también alberga la línea de ensamblaje del helicóptero de ataque Tigre HAD de las FAMET y del modelo utilitario EC-135, también en servicio con las FAMET (HE.26), la UME (HU-26) y con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado.

El aparato que se presentó el 24 de Noviembre en Albacete, denominado GSPA01, es el primero de los 38 aparatos del programa de adquisición del NH-90 y ha sido fabricado en las instalaciones de Eurocopter en Marinagne (Francia), donde realizó su vuelo inaugural el 17 de Diciembre de 2010. Posteriormente fue trasladado a Albacete, donde durante los últimos meses han tenido lugar las pruebas de calificación de la aeronave por el Ministerio de Defensa.

NH-90 TTH español a su llegada a Albacete