FAMET: Llega el NH-90 Caimán (HT-29)

17 septiembre 2016

bar_nacopyryg

img_nh90_caiman_famet_minisdef_10_th

Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido el 13 de septiembre en la base Coronel Maté de Colmenar Viejo (Madrid) los dos primeros helicópteros de transporte táctico NH-90 TTH, cuya denominación nacional será HT-29 Caimán. Según fuentes de Airbus, otros dos aparatos serán entregados antes de final de año.

img_nh90_caiman_famet_minisdef_13_th

Las FAMET recibirán hasta 2021 un total de 16 NH-90 GSPA, que se unirán a los 6 encargados por el Ejército del Aire (que comenzará a recibirlos a partir de 2019), hasta completar el pedido total de 22 aparatos previsto finalmente en el contrato de adquisición del Ministerio de Defensa, que fue revisado a la baja en 2014 debido a restricciones presupuestarias.

img_nh90_caiman_famet_jmaiz_th

Estos nuevos NH-90 serán asignados por las FAMET al Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III) con base en el Acuartelamiento Héroes del Revellín de Agoncillo (La Rioja), que será la unidad encargada de la conversión operativa de pilotos y tripulaciones al nuevo helicóptero de transporte táctico.

img_nh90_caiman_famet_minisdef_16_th

El NH-90 Caimán (HT-29) comenzará a reemplazar progresivamente a los veteranos helicópteros utilitarios Bell UH-1H Huey (HU-10) y Eurocopter AS332 Super Puma (HU-21) en servicio con las FAMET.

Los dos aparatos NH-90 entregados a las FAMET por la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa han sido ensamblados en la planta de Airbus Helicopters España en Albacete y se unirán al ejemplar GSPA01, con numeral 801, ya transferido a las FAMET y empleado en el adiestramiento de tripulaciones.

img_nh90_famet_09_th

Arriba: NH-90 GSPA01

La variante española del NH-90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada a transporte táctico de tropas, búsqueda y rescate (SAR) y evacuación médica (MEDEVAC).

Los NH-90 españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5 y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

© ERP, 2016. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

img_nh90_ec665_famet_lvizcaino_th

Arriba: EC665 Tigre (HA-28) y NH-90 Caimán (HT-29)

Entradas relacionadas en Rojo y Gualda

Galería fotográfica

Créditos: Airbus Group, Ángel G. Tejedor/DECET – Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, Julio Maíz

log_famet

Protegido: Heinkel He 111, bombardero medio de la Luftwaffe

24 agosto 2016

Este contenido está protegido por contraseña. Para verlo introduce tu contraseña a continuación:

A400M del Ejército del Aire (T.23)

21 junio 2016

bar_nacopyryg

img_airbus_ds_a400m_t23_th

© Airbus DS GmbH

El Ejército del Aire español recibirá el próximo mes de septiembre el primer aparato de transporte A400M Atlas, que será asignado al Ala 31 de transporte con base en Zaragoza.

img_airbus_a400m_ala31_28_th

El A400M recibirá la designación oficial española de T.23. El primer aparato que Airbus Defense & Space entregará próximamente al Ejército del Aire llevará el numeral T.23-01.

img_airbus_a400m_t23_th

Airbus D&S ha anunciado la finalización de los trabajos de pintura de la primera aeronave española, que será sometida a las pruebas de vuelo durante los meses de julio y agosto en la factoría de Airbus en San Pablo, en los alrededores de Sevilla, donde se ubica la línea de ensamblaje final del A400M.

España se había comprometido a adquirir un total de 27 A400M para complementar, y progresivamente reemplazar, a los 11 aparatos Lockheed-Martin C-130H Hércules (T.10) actualmente en servicio con el Ala 31 del Ejército del Aire, estacionados en la Base Aérea de Zaragoza.

Con la incorporación de los nuevos A400M el Ejército del Aire incrementará considerablemente su capacidad de aerotransporte, especialmente en apoyo de las misiones internacionales en las que participan nuestras Fuerzas Armadas.

img_airbus_a400m_ala31_th

No obstante, las limitaciones presupuestarias impuestas por la coyuntura financiera y las medidas de austeridad han motivado que el Gobierno de España esté negociando en estos momentos con el fabricante una moratoria hasta 2024 de las entregas de los últimos 13 aparatos previstos, que parece que no responden ya a las necesidades del Ejército del Aire.

Por esta razón, el Gobierno y Airbus D&S intentarán buscar conjuntamente comprador para esta última trancha de aparatos pues, en caso contrario, España deberá asumir una importante penalización económica por la renuncia a su adquisición.

img_airbus_a400m_front_th

Recursos de interés

Galería fotográfica

Airbus D&S A400M Atlas, Farnbourough International Airshow 2014

Créditos: © ERP/Rojo y Gualda Comunicación, 2014. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de estas fotografías, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

Protegido: Me 163 Komet, el cohete de la Luftwaffe

20 junio 2016

Este contenido está protegido por contraseña. Para verlo introduce tu contraseña a continuación:

Protegido: PzKpfw VIII Maus

13 junio 2016

Este contenido está protegido por contraseña. Para verlo introduce tu contraseña a continuación:

Día de las Fuerzas Armadas 2016 – 28 de mayo

28 mayo 2016

bar_nacopyryg

A tod@s l@s que garantizáis la seguridad de España dentro y fuera de nuestras fronteras, feliz Día de las Fuerzas Armadas

#graciasMILitares

img_difas16

Dossier de prensa, actos centrales en Madrid

twt_red_sm #DIFAS16

Il-87 Maxdome, el guardián de la VKS

13 mayo 2016

bar_nacopyryg

img_ill_maxdome_07_th

El Ilyushin Il-87 Maxdome es el puesto de mando estratégico aerotransportado de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS) y la aeronave que utilizaría el Presidente Vladímir Putin durante una crisis nuclear o de carácter militar que implicara una grave amenaza contra la Rodina, la Madre Patria Rusia.

Esta aeronave ha sido concebida para garantizar el mando y control global de las fuerzas armadas rusas, desde las divisiones mecanizadas a las fuerzas de cohetes estratégicos, ante la eventualidad de un ataque nuclear a gran escala que elimine los centros de mando y control y los nodos de comunicaciones terrestres.

img_ill_maxdome_05_vdmitrenko_th

En caso de crisis la tripulación de la aeronave estaría formada por los responsables políticos de alto nivel, los generales que forman parte de la cúpula militar, oficiales del Estado Mayor y especialistas y técnicos a cargo de los equipos electrónicos y de comunicaciones de a bordo.

img_ill_maxdome_11_th

Esta aeronave permitiría al alto mando ruso establecer una red de comunicaciones alternativa a las infraestructuras destruidas o inoperantes en circunstancias desfavorables extremas y posibilitar así el mando y control de los activos militares convencionales y estratégicos rusos (incluidos los submarinos lanzamisiles). En semejante entorno operativo, la movilidad y furtividad de la aeronave serían claves para su supervivencia.

draw_ill_86_th

La primera versión de este aparato de mando y control fue el Ilyushin Il-86 VKP (Vozdooshniy Komanndniy Poonkt  o Puesto de Mando Aerotransportado), que fue desarrollada durante los años 80 por la entonces Fuerza Aérea Soviética a partir del cuatrimotor comercial Ilyushin Il-86, operado por Aeroflot.

El primer vuelo de este modelo tuvo lugar a finales de mayo de 1985, mientras que la versión totalmente equipada no fue entregada a la fuerza aérea hasta marzo de 1987. Se cree que la aeronave no entró en servicio activo hasta 1992 con la entonces Fuerza Aérea de la Federación Rusa.

img_ill_maxdome_12_ablogin_th

Tradicionalmente las fuerzas armadas rusas han designado a esta aeronave con el nombre en código Aimak, palabra originaria de la lengua mongola que significa clan. Mientras, el código asignado por la OTAN a este aparato ruso de mando y control fue Camber.

La VKS opera en estos momentos desde el aeródromo militar de Chkalovsky, en los alrededores de Moscú, una flota de 4 aparatos, que hoy se encuentran en pleno proceso de modernización. Las 4 aeronaves están adscritas a la 8ª División de Aviación para Propósitos Especiales y operan con matrículas civiles y con esquemas de color similares o idénticos a los de la línea aérea de bandera rusa, Aeroflot.

img_ill_maxdome_02_th

La primera aeronave de segunda generación modernizada del Il-87 habría sido entregada a la recién constituida VKS a finales de 2015, según fuentes de Rostec, filial de la corporación aeronáutica rusa UIC. Esta segunda generación de puestos de mando aerotransportados que representa el Il-87 Maxdome aúna resistencia operativa, funcionalidad, fiabilidad, capacidad de supervivencia mejorada, reducción de peso y un menor consumo de energía en la operación de sus sistemas.

img_ill_maxdome_15_kirik_th

No obstante, según fuentes de UIC, la corporación ya se encuentra inmersa en desarrollo de una nueva aeronave de mando estratégica para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa cuyas características técnicas se mantienen clasificadas.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) son, junto a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), las únicas operadoras de un puesto de mando estratégico aerotransportado de estas características. El Il-87 sería equiparable en algunos aspectos – aunque posiblemente no tan avanzado – como el Boeing E-4B Nightwatch al servicio del Mando Estratégico de los EEUU (STRATCOM).

img_ill_maxdome_17_th

Características

La crítica misión del Il-87 Maxdome como aeronave estratégica de mando y control aerotransportado de la VKS la han envuelto en el velo del secreto oficial y son escasos los detalles que han trascendido sobre su equipamiento y capacidades actuales.

Las dimensiones del aparato son 59,5 metros de longitud y 15,8 metros de altura, con una envergadura de alas de 48,1 metros.

El Il-87 está propulsado por 4 reactores turbofan Kuznetsov NK-86 de 13.000 Kg de empuje unitario, que le otorgan un peso máximo al despegue del orden de los 208.000 Kg. Su velocidad máxima es de Mach 0.89 (950 Km/h) y cuenta con una autonomía de vuelo de 3.600 Km (1.944 millas náuticas). La altitud operativa de la aeronave es de alrededor de 11.000 metros.

img_ill_maxdome_10_ilyushin_th

El aparato dispone de capacidad para abastecerse de combustible en vuelo, para lo que cuenta con una sonda de reabastecimiento exterior retráctil situada junto a la parte inferior izquierda del morro de la aeronave.

El Il-87 también está equipado con dos grandes generadores eléctricos accionados mediante turbina que se encuentran instalados en sendos pilones que penden de la parte interior de las alas, entre el fuselaje y los motores.

img_ill_maxdome_13_th

Sensores y contramedidas

En principio, cabe suponer que los componentes electrónicos de la aeronave estarían protegidos contra el efecto de los pulsos electromagnéticos (EMP) resultantes de la detonación de ingenios nucleares. El aparato contaría a bordo con alrededor de 300 equipos electrónicos y de comunicaciones independientes.

El fuselaje del Il-87 es muy distintivo por el voluminoso radomo instalado sobre la parte anterior de su eje dorsal superior y que acomoda los sistemas de comunicaciones vía satélite. Buena parte de la superficie del fuselaje dorsal y ventral de la aeronave acoge equipamiento electrónico, sensores y antenas que cumplen distintos propósitos.

En la cola está alojada una antena desplegable y en la parte posterior del fuselaje, a babor, se encuentra instalado un extensor de cable de arrastre a modo de antena de muy baja frecuencia (VLF), que permitiría a la aeronave comunicarse con los submarinos balísticos lanzamisiles en inmersión.

img_ill_maxdome_04_abeltyukov_th

Según fuentes de la corporación UIC, el Il-87 estaría equipado con el sistema de mando y comunicaciones de segunda generación Zveno-2, desarrollado siguiendo el concepto de operaciones militares en red.

img_ill_maxdome_03_fborisov_th

Salvo la cabina de vuelo, el fuselaje no cuenta con ventanas exteriores como protección electromagnética y contra el efecto lumínico de las explosiones nucleares. Un sistema de filtrado del aire acondicionado evitaría, además, la exposición de los tripulantes a los efectos de la lluvia y la polución radiactiva residual de eventuales ataques nucleares.

© ERP, 2016. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

img_ill_maxdome_06_aanikeev_th

Recursos de interés

Entradas relacionadas en Rojo y Gualda

Galería fotográfica

log_vvs