Archive for 16 agosto 2012

CH-47 Chinook: 50 años de servicio

16 agosto 2012

El 16 de Agosto de 1962 Boeing Vertol entregaba al Ejército de los Estados Unidos (US Army) el primer helicóptero de transporte medio CH-47 Chinook, que desde entonces se ha convertido en un aparato multimisión esencial para la aviación del Ejército de EEUU.

Durante los últimos 50 años Boeing ha producido y entregado más de 1.200 Chinook a 18 operadores militares y civiles de todo el mundo; de ellos, 800 aún prestan servicio hoy en día en misiones de transporte, combate y ayuda humanitaria.

La producción de la variante más moderna del Chinook, la CH-47F ‘Foxtrot’, continúa en las instalaciones de Boeing cerca de Filadelfia (Pensilvania), que han sido modernizadas recientemente para satisfacer la creciente la demanda del mercado global.

Boeing CH-47 Chinook, US Army

El Ejército de los Estados Unidos continúa siendo el principal operador del Chinook, con 525 unidades en servicio, incluidas las variantes más recientes CH-47F y MH-47G, que garantizan la operatividad del modelo hasta más allá del año 2030. El CH-47F entró en servicio con el US Army en Julio de 2007.

Boeing CH-47F Chinook, US Army

El Departamento de Defensa de EEUU ha encargado recientemente a Boeing 155 nuevas unidades del CH-47F, la variante de transporte del Chinook, cuyas entregas comenzarán a partir de 2015.

El MH-47G es la variante de transporte todo tiempo desarrollada para la inserción y extracción de equipos de operaciones espaciales del Ejército de los EEUU, que cuenta con 61 unidades en servicio de este modelo, muchos de ellos adscritos al 160th Special Operations Aviation Regiment ‘Night Stalkers’. Se espera que los 23 MH-47E y 11 MH-47D que aún opera el Mando de Operaciones Especiales del Ejército (USASOC) sean modernizados progresivamente al estándar MH-47G.

Boeing MH-47G Chinook, US Army

La Royal Air Force (RAF) británica opera la flota más importante de Chinook fuera de los Estados Unidos, compuesta por 48 aparatos de las variantes CH-47D y CH-47F.

Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) español también operan el CH-47D (HT-17) como helicóptero de transporte. Todos ellos se encuentran adscritos al Batallón de Helicópteros de Transporte Número 5 (BHELTRA V) con base en Colmenar Viejo, Madrid.

Boeing CH-47D Chinook, FAMET

BHELTRA V – Chinook, vídeo oficial de las FAMET (MINISDEF)

Recursos de interés

Siria: MiG-23 derribado

15 agosto 2012

El Ejército Libre de Siria ha emitido un vídeo, cuya autenticidad no ha podido ser verificada por los medios de comunicación internacionales, con el que reivindica el derribo de un cazabombardero Mikoyan Gurevich MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Siria (SAAF) presuntamente por el fuego de la artillería antiaérea de los rebeldes cerca de la frontera sirio-iraquí. Fuentes oficiales del gobierno sirio han confirmado la pérdida del aparato por problemas técnicos.

El MiG-23 Flogger es un cazabombardero de alas de geometría variable de origen ruso que se cree equipa a 7 escuadrones de caza y ataque de la SAAF. La flota de MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Siria se estima en más de 140 aparatos de 3 variantes de exportación del modelo ruso: MiG-23MLD, la variante de intercepción más avanzada (80 aparatos); MiG-23BN, la variante de caza y ataque (60 aparatos); y un número escaso y no determinado de aparatos de la variante de entrenamiento y ataque biplaza MiG-23UM.

Mikoyan Gurevich MiG-23 Flogger, Fuerza Aérea Árabe Siria (SAAF)

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Pasatiempos: Reconocimiento de blindados

14 agosto 2012

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Solución

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Carro de combate Leopard 2A7+

12 agosto 2012

El Leopard 2A7+ es la variante más reciente del carro de combate Leopard 2, desarrollado conjuntamente por las firmas alemanas Krauss-Maffei Wegmann GmbH de Múnich y Rheinmetall Defence.

La variante A7+, presentada en Junio de 2010, ha sido desarrollada en respuesta a las necesidades operativas de la Bundeswehr alemana y también presta servicio con las fuerzas canadienses en sus operaciones en Afganistán en el marco de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF).

El Leopard 2A7+ constituye una evolución de la variante A6 que ofrece un incremento sustancial de la protección para la tripulación, mayor movilidad y sostenibilidad en combate, nuevos sensores y mejoras para operaciones militares en zonas urbanas (MOUT).

Las mejoras comprenden una protección balística frontal mejorada contra cañones de carro y armas antitanque; protección superior contra artillería y submuniciones; protección de 360 grados contra dispositivos explosivos improvisados (IED), minas y granadas propulsadas por cohete (RPG); preinstalación para acoplamiento de arado, rodillo o pala barreminas; sistema de refrigeración de alto rendimiento para operaciones en el desierto; unidad de propulsión auxiliar; cadenas mejoradas; sistemas térmico y pasivo de visión nocturna delanteros y traseros para el conductor; sistemas optrónicos diurnos y nocturnos mejorados; integración de sistemas digitales multifunción; estación de armas accionada por control remoto sobre la torreta; e interfaz exterior de comunicaciones entre la tripulación y la infantería desmontada.

Características

Con un peso en combate de algo más de 67 toneladas, el Leopard 2A7+ está propulsado por un motor policarburante de 12 cilindros capaz de desarrollar hasta 1.500 CV de potencia a 2.600 revoluciones por minuto, que le otorga una velocidad máxima en carretera de 72 km/h y una autonomía de aproximadamente 450 kilómetros. La transmisión es automática y de 4 velocidades. El carro es operado por 4 tripulantes.

El Leopard 2 cuenta con una excelente movilidad campo a través y su diseño le permite salvar obstáculos de hasta 1,1 metros de altura, trincheras de 3 metros de anchura, pendientes con una inclinación del 60% de gradiente vertical y de un 30% lateral y capacidad de vadeo de cauces de agua de hasta 1 metro de profundidad sin preparación (y de hasta 4 metros con snorkel). El carro es capaz de frenar en apenas 32 metros de carretera desde su velocidad máxima de 72 km/h hasta quedar detenido por completo.

Armamento

El armamento principal del Leopard 2A7+ es el cañón Rheinmetall L/55 de calibre 120 mm y ánima lisa con un alcance estándar de más de 4.000 metros y hasta los 6.000 metros con municiones de última generación. El sistema de control de fuego dota al cañón de estabilización, lo que posibilita el disparo en movimiento, y cuenta con un telémetro láser eficaz a distancias de más de 10.000 metros.

El comandante de carro y el artillero disponen de avanzados elementos de puntería y de una mira térmica de tercera generación ATTICA de uso diurno, nocturno o bajo cualquier condición meteorológica.

El almacén de municiones del carro tiene capacidad para 42 proyectiles de 120 mm. El cañón L/55 emplea municiones perforantes de blindajes de tipo cinético (KE) APFSDS-T (proyectil subcalibrado de casquillo desechable estabilizado por aletas), alto explosivo polivalente (HEAT-MP) o el nuevo proyectil perforante mejorado DM53/63 KE desarrollado por Rheinmetall Waffe Munition GmbH, que mejora el rendimiento del cañón L/55 en un 30%, aumentando su alcance hasta más allá de los 5.000 metros con una velocidad de salida del proyectil superior a los 1.750 metros por segundo.

Como armamento secundario el carro monta una ametralladora MG3 de 7,62 mm en configuración coaxial junto al cañón L/55 y una estación de armas FLW 200 dirigida por control remoto sobre la torreta, equipada con un lanzagranadas de 40 mm o una ametralladora pesada de calibre 12,70 mm. Dispone así mismo de 16 lanzadores de cargas polivalentes de 76 mm, fumígenas o de otro tipo, en sendos montajes de 8 lanzadores situados a cada lado de la torreta.

Otros sistemas

El Leopard 2 cuenta con sistema de navegación inercial y con sistemas C4I (mando, control, comunicaciones, procesamiento e inteligencia) de última generación para integrar el carro en operaciones militares en red.

Como elementos de protección el Leopard 2A7+ cuenta con el avanzado blindaje laminado de acero y cerámica Chobham, de patente británica, cuyas características son clasificadas; una protección completa para la tripulación contra ambientes contaminados por agentes NBQ (Nuclear, Bacteriológico, Químico); compartimento del motor y depósitos de combustible aislados del habitáculo de la tripulación; sistema de detección y supresión de incendios automático; y una plancha de blindaje adicional que protege el habitáculo de la tripulación contra la explosión de minas antitanque bajo el carro.

Historial

El carro de combate Leopard 2 MBT (Main Battle Tank) es fruto del Programa MBT-70, una iniciativa conjunta entre los Estados Unidos y la República Federal de Alemania (RFA) durante la década de los 60 para el desarrollo de un carro de combate de primera línea que respondiera a los requerimientos del teatro de operaciones centroeuropeo durante la guerra fría.

El programa fue cancelado y las partes continuaron el desarrollo de su propio carro, dando lugar al Kampfpanzer Leopard 2 del lado alemán y al M1 Abrams MBT del lado estadounidense. He ahí la razón de que ambos carros presenten semejanzas en su diseño y prestaciones, pues el punto de partida es una conceptualización común.

El diseño del consorcio alemán Krauss-Maffei/Krupp-MaK/Rheinmetall resultó seleccionado en 1977 por la Bundeswehr para la construcción de 1.800 unidades del nuevo carro para el ejército alemán, Heer. El Leopard 2 entró en servicio con el Heer en 1979.

Con más de 3.500 unidades producidas, el Leopard 2 presta servicio actualmente en diversas variantes como carro de combate principal de 16 países, incluida Alemania, entre los que cabe señalar España (Leopardo 2A5 E), Canadá (Leo 2A6M CAN), Suecia (Strv 122 Leo 2S), Dinamarca (Leo 2A6M), Portugal (Leo 2A6), Grecia (Leo 2A6 HEL), Finlandia, Polonia y Turquía (Leo 2A4), entre otros.

El Leopard 2A7 también ha suscitado el interés de países como Arabia Saudí y el Emirato de Qatar, que negocian en estos momentos sendos contratos de adquisición de más de 200 unidades.

El Leopard 2 en España

España opera actualmente el carro de combate Leopard 2E, una variante con blindaje mejorado del Leopard 2A6EX, que constituye la punta de lanza de sus fuerzas pesadas.

El Ejército de Tierra dispone de la Brigada de Infantería Acorazada Guadarrama XII en El Goloso, Madrid, y de dos brigadas de infantería mecanizada, Guzmán el Bueno X y Extremadura XI, con base en Cerro Muriano (Córdoba) y Bótoa (Badajoz) respectivamente. Las 3 brigadas están equipadas con carros de combate Leopardo, como se los conoce en España.

Entre 2004 y 2013 el Ministerio de Defensa ha recibido 219 unidades del Leopard 2 junto a 16 carros de recuperación (CREC) y 4 vehículos de entrenamiento. Si bien las 30 primeras unidades adquiridas fueron fabricadas en Múnich por Krauss-Maffei Wegmann, los carros restantes han sido producidos bajo licencia en España por General Dynamics European Land Systems – Santa Bárbara Sistemas (GDELS-SBS). Las entregas al Ejército de Tierra finalizaron en 2013 y el importe global del contrato de adquisición ha sido de alrededor de 2.390 millones de euros.

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Logística 3.0: K-MAX en Afganistán

5 agosto 2012

El K-MAX es una aeronave de rotor para carga y avituallamiento en combate apta tanto para vuelo tripulado individual, como no tripulado y autónomo en modalidad UAS (Unmanned Air System), que ha sido desarrollada por las firmas estadounidenses KAMAN Aerospace y Lockheed Martin, responsables de la aeronave y de los sistemas de mando y control remotos respectivamente.

El K-MAX, exponente de la nueva generación de vehículos aéreos no tripulados de rotor, opera actualmente en fase experimental reabasteciendo a las bases operativas avanzadas (FOB, Forward Operating Base) del Cuerpo de Marines de EEUU en Afganistán, donde constituye una alternativa a las peligrosas rutas de suministro terrestres amenazadas por los artefactos explosivos improvisados (IED) y las acciones de la insurgencia.

La aeronave dispone de una capacidad de carga externa de hasta 2,7 toneladas a nivel del mar. Las cargas son izadas a la eslinga por medio de un sistema de ganchos múltiple rotatorio situado en la parte ventral del fuselaje del aparato, que permite en cada misión el lanzamiento de la carga sobre 4 puntos de avituallamiento distintos con ayuda de paracaídas.

El K-MAX puede alcanzar una velocidad de 80 nudos (148 Km/h) con una carga máxima de 2,7 toneladas, mientras que su velocidad máxima sin carga es de 100 nudos (185 Km/h). Su autonomía de operación es de aproximadamente 12 horas de vuelo y su alcance máximo a plena carga es de 396 kilómetros.

El bajo consumo de combustible y de emisión de ruido, su capacidad operativa nocturna y la precisión del lanzamiento de la carga transportada otorgan al K-MAX una evidente ventaja táctica en sus operaciones de avituallamiento a puestos de combate avanzados en el frente.

Dos unidades del K-MAX fueron desplegadas en Afganistán en Noviembre de 2011 como parte de un programa piloto de seis meses bajo la autoridad del Mando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Marina de EEUU para su utilización experimental como helicóptero no tripulado de avituallamiento a los Marines de EEUU en las zonas combate.

Durante su despliegue operativo el K-MAX ha reducido el tiempo de reabastecimiento y ha contribuido a la seguridad de las tropas frente a la amenaza de los IED en las rutas terrestres, por lo que el Cuerpo de Marines de EEUU ha solicitado prorrogar su permanencia en Afganistán hasta finales de 2012 con la opción de extenderla hasta Septiembre de 2013.

Desde su misión inicial en Afganistán el 17 de Diciembre de 2011, el K-MAX ha realizado más de 485 misiones de abastecimiento, que han supuesto más de 525 horas de vuelo y la entrega de 726 toneladas de carga en zona de combate. La misión habitual del K-MAX consiste en el transporte de hasta 2,2 toneladas de carga en un radio de 185 kilómetros de su base de operaciones.

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