Archive for the ‘Aeronaves’ Category

Bombardero estratégico Tu-160 Blackjack

12 octubre 2016

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El Tupolev Tu-160 es el principal bombardero estratégico y el activo aéreo ofensivo más avanzado en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS). Conocido popularmente como el gran cisne blanco, el Tu-160 es la aeronave supersónica de geometría variable más grande jamás construida.

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Bautizado Blackjack por la OTAN durante los tiempos de la Guerra Fría, el Tu-160 realizó su primer vuelo en diciembre de 1981 y entró en servicio con la entonces Fuerza Aérea Soviética en abril de 1987. Se cree que Tupolev construyó un total de 32 de las 100 aeronaves previstas cuando la producción del modelo cesó en 1992.

El Tu-160 es una aeronave con alas de geometría variable capaz de alcanzar velocidades supersónicas de Mach 2.05 gracias a sus 4 turbofan Samara NK-321 de 25.000 kg de empuje unitario. El peso máximo al despegue de esta aeronave, de 54,10 metros de longitud y con una envergadura de alas máxima de 35,60 metros, es de alrededor de 275.000 kg y su techo operativo de 16.000 metros. La autonomía es de aproximadamente 15 horas de vuelo, ampliables gracias a su capacidad para reabastecerse de combustible en vuelo.

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El aparato es operado por 4 tripulantes: piloto, copiloto y dos operadores de sistemas de armas.

Dada su capacidad de armamento y su amplio radio de acción, de hasta 12.297 km, se presume que estos aparatos son destinados actualmente por la VKS a misiones estratégicas en los teatros del Pacífico y del Atlántico, como demuestra la reciente presencia de estas aeronaves en el espacio aéreo de las costas atlánticas europeas. De hecho, una pareja de Tu-160M rusos fueron interceptados el 22 de septiembre de 2016 sobre las aguas internacionales del Golfo de Vizcaya por una pareja de F-18M españoles, según ha informado el Ministerio de Defensa.

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El Tu-160M1 es la versión más avanzada en servicio con la VKS e hizo su primera aparición pública sobrevolando los cielos de Moscú durante el desfile conmemorativo del Día de la Victoria el 9 de mayo de 2016. Hasta la fecha se estima que la VKS ha recibido ya 3 aparatos Tu-160M1, el último de ellos en enero de 2016.

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El componente estratégico de la VKS podría disponer en su inventario de un total de 16 bombarderos Tu-160 con capacidad nuclear, 12 de los cuales se encontrarían actualmente en proceso de modernización hasta 2020 al estándar M1, versión que integra un nuevo radar Novella NV1.70, un nuevo sistema de navegación K-042K-1 y piloto automático ABSU-200-1, comunicaciones y contramedidas mejoradas y una aviónica totalmente renovada, incluyendo elementos avanzados como el glass cockpit, para la presentación de datos digitales a los tripulantes en los parabrisas de la cabina.

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Esta última fase de actualización del Blackjack permitirá a la VKS mantener en servicio la flota actual de Tu-160 hasta 2020 o 2025, ya que en torno a 2023 serán reemplazados por el bombardero estratégico de nueva generación PAK-DA, actualmente en desarrollo. No obstante, el gobierno ruso ha anunciado en abril de 2015 que la corporación aeronáutica de control estatal United Aircraft Corporation (UAC) reiniciará la producción para la VKS de alrededor de 50 aparatos de la nueva versión Tu-160M2, variante que comenzará a volar en torno a 2019.

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Un proceso de modernización anterior de estos aparatos al estándar Tu-160M, finalizado en 2008, mejoró la planta motriz y permitió la adaptación de estos aparatos estratégicos a misiones convencionales, permitiéndoles operar desde entonces con hasta 12 misiles de crucero de largo alcance Raduga NPO Kh-555 (AS-15 ‘Kent‘) o con bombas guiadas por láser para bombardeos por gravedad. La capacidad bélica de la aeronave es de hasta 40.000 kg de armamento en su bodega de armas interna.

Desde 2011 la Fuerza Aérea Rusa ha ido integrando nuevos sistemas de armas en sus Tu-160M, a los que ha dotado de capacidad para albergar hasta 12 misiles de crucero de lanzamiento aéreo (ALCM) con cabeza convencional Kh-101, o nuclear Kh-102, montados en 2 nuevos lanzadores rotativos internos para 6 misiles cada uno.

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El 17 de noviembre de 2015 dos Tu-160M de la VKS llevaron a cabo la primera misión de combate en el historial de este bombardero con el lanzamiento de 16 misiles de crucero con cabeza convencional Kh-101 contra objetivos en Siria.

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La principal base de operaciones de los bombarderos estratégicos de largo alcance de la VKS es la base aérea de Engels, en el suroeste de Rusia, donde se concentra la totalidad de los Tu-160M Blackjack.

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FAMET: Llega el NH-90 Caimán (HT-29)

17 septiembre 2016

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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido el 13 de septiembre en la base Coronel Maté de Colmenar Viejo (Madrid) los dos primeros helicópteros de transporte táctico NH-90 TTH, cuya denominación nacional será HT-29 Caimán. Según fuentes de Airbus, otros dos aparatos serán entregados antes de final de año.

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Las FAMET recibirán hasta 2021 un total de 16 NH-90 GSPA, que se unirán a los 6 encargados por el Ejército del Aire (que comenzará a recibirlos a partir de 2019), hasta completar el pedido total de 22 aparatos previsto finalmente en el contrato de adquisición del Ministerio de Defensa, que fue revisado a la baja en 2014 debido a restricciones presupuestarias.

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Estos nuevos NH-90 serán asignados por las FAMET al Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III) con base en el Acuartelamiento Héroes del Revellín de Agoncillo (La Rioja), que será la unidad encargada de la conversión operativa de pilotos y tripulaciones al nuevo helicóptero de transporte táctico.

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El NH-90 Caimán (HT-29) comenzará a reemplazar progresivamente a los veteranos helicópteros utilitarios Bell UH-1H Huey (HU-10) y Eurocopter AS332 Super Puma (HU-21) en servicio con las FAMET.

Los dos aparatos NH-90 entregados a las FAMET por la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa han sido ensamblados en la planta de Airbus Helicopters España en Albacete y se unirán al ejemplar GSPA01, con numeral 801, ya transferido a las FAMET y empleado en el adiestramiento de tripulaciones.

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Arriba: NH-90 GSPA01

La variante española del NH-90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada a transporte táctico de tropas, búsqueda y rescate (SAR) y evacuación médica (MEDEVAC).

Los NH-90 españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5 y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

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Arriba: EC665 Tigre (HA-28) y NH-90 Caimán (HT-29)

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Créditos: Airbus Group, Ángel G. Tejedor/DECET – Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, Julio Maíz

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Protegido: Heinkel He 111, bombardero medio de la Luftwaffe

24 agosto 2016

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Protegido: Me 163 Komet, el cohete de la Luftwaffe

20 junio 2016

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Il-87 Maxdome, el guardián de la VKS

13 mayo 2016

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El Ilyushin Il-87 Maxdome es el puesto de mando estratégico aerotransportado de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS) y la aeronave que utilizaría el Presidente Vladímir Putin durante una crisis nuclear o de carácter militar que implicara una grave amenaza contra la Rodina, la Madre Patria Rusia.

Esta aeronave ha sido concebida para garantizar el mando y control global de las fuerzas armadas rusas, desde las divisiones mecanizadas a las fuerzas de cohetes estratégicos, ante la eventualidad de un ataque nuclear a gran escala que elimine los centros de mando y control y los nodos de comunicaciones terrestres.

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En caso de crisis la tripulación de la aeronave estaría formada por los responsables políticos de alto nivel, los generales que forman parte de la cúpula militar, oficiales del Estado Mayor y especialistas y técnicos a cargo de los equipos electrónicos y de comunicaciones de a bordo.

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Esta aeronave permitiría al alto mando ruso establecer una red de comunicaciones alternativa a las infraestructuras destruidas o inoperantes en circunstancias desfavorables extremas y posibilitar así el mando y control de los activos militares convencionales y estratégicos rusos (incluidos los submarinos lanzamisiles). En semejante entorno operativo, la movilidad y furtividad de la aeronave serían claves para su supervivencia.

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La primera versión de este aparato de mando y control fue el Ilyushin Il-86 VKP (Vozdooshniy Komanndniy Poonkt  o Puesto de Mando Aerotransportado), que fue desarrollada durante los años 80 por la entonces Fuerza Aérea Soviética a partir del cuatrimotor comercial Ilyushin Il-86, operado por Aeroflot.

El primer vuelo de este modelo tuvo lugar a finales de mayo de 1985, mientras que la versión totalmente equipada no fue entregada a la fuerza aérea hasta marzo de 1987. Se cree que la aeronave no entró en servicio activo hasta 1992 con la entonces Fuerza Aérea de la Federación Rusa.

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Tradicionalmente las fuerzas armadas rusas han designado a esta aeronave con el nombre en código Aimak, palabra originaria de la lengua mongola que significa clan. Mientras, el código asignado por la OTAN a este aparato ruso de mando y control fue Camber.

La VKS opera en estos momentos desde el aeródromo militar de Chkalovsky, en los alrededores de Moscú, una flota de 4 aparatos, que hoy se encuentran en pleno proceso de modernización. Las 4 aeronaves están adscritas a la 8ª División de Aviación para Propósitos Especiales y operan con matrículas civiles y con esquemas de color similares o idénticos a los de la línea aérea de bandera rusa, Aeroflot.

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La primera aeronave de segunda generación modernizada del Il-87 habría sido entregada a la recién constituida VKS a finales de 2015, según fuentes de Rostec, filial de la corporación aeronáutica rusa UIC. Esta segunda generación de puestos de mando aerotransportados que representa el Il-87 Maxdome aúna resistencia operativa, funcionalidad, fiabilidad, capacidad de supervivencia mejorada, reducción de peso y un menor consumo de energía en la operación de sus sistemas.

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No obstante, según fuentes de UIC, la corporación ya se encuentra inmersa en desarrollo de una nueva aeronave de mando estratégica para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa cuyas características técnicas se mantienen clasificadas.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) son, junto a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), las únicas operadoras de un puesto de mando estratégico aerotransportado de estas características. El Il-87 sería equiparable en algunos aspectos – aunque posiblemente no tan avanzado – como el Boeing E-4B Nightwatch al servicio del Mando Estratégico de los EEUU (STRATCOM).

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Características

La crítica misión del Il-87 Maxdome como aeronave estratégica de mando y control aerotransportado de la VKS la han envuelto en el velo del secreto oficial y son escasos los detalles que han trascendido sobre su equipamiento y capacidades actuales.

Las dimensiones del aparato son 59,5 metros de longitud y 15,8 metros de altura, con una envergadura de alas de 48,1 metros.

El Il-87 está propulsado por 4 reactores turbofan Kuznetsov NK-86 de 13.000 Kg de empuje unitario, que le otorgan un peso máximo al despegue del orden de los 208.000 Kg. Su velocidad máxima es de Mach 0.89 (950 Km/h) y cuenta con una autonomía de vuelo de 3.600 Km (1.944 millas náuticas). La altitud operativa de la aeronave es de alrededor de 11.000 metros.

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El aparato dispone de capacidad para abastecerse de combustible en vuelo, para lo que cuenta con una sonda de reabastecimiento exterior retráctil situada junto a la parte inferior izquierda del morro de la aeronave.

El Il-87 también está equipado con dos grandes generadores eléctricos accionados mediante turbina que se encuentran instalados en sendos pilones que penden de la parte interior de las alas, entre el fuselaje y los motores.

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Sensores y contramedidas

En principio, cabe suponer que los componentes electrónicos de la aeronave estarían protegidos contra el efecto de los pulsos electromagnéticos (EMP) resultantes de la detonación de ingenios nucleares. El aparato contaría a bordo con alrededor de 300 equipos electrónicos y de comunicaciones independientes.

El fuselaje del Il-87 es muy distintivo por el voluminoso radomo instalado sobre la parte anterior de su eje dorsal superior y que acomoda los sistemas de comunicaciones vía satélite. Buena parte de la superficie del fuselaje dorsal y ventral de la aeronave acoge equipamiento electrónico, sensores y antenas que cumplen distintos propósitos.

En la cola está alojada una antena desplegable y en la parte posterior del fuselaje, a babor, se encuentra instalado un extensor de cable de arrastre a modo de antena de muy baja frecuencia (VLF), que permitiría a la aeronave comunicarse con los submarinos balísticos lanzamisiles en inmersión.

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Según fuentes de la corporación UIC, el Il-87 estaría equipado con el sistema de mando y comunicaciones de segunda generación Zveno-2, desarrollado siguiendo el concepto de operaciones militares en red.

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Salvo la cabina de vuelo, el fuselaje no cuenta con ventanas exteriores como protección electromagnética y contra el efecto lumínico de las explosiones nucleares. Un sistema de filtrado del aire acondicionado evitaría, además, la exposición de los tripulantes a los efectos de la lluvia y la polución radiactiva residual de eventuales ataques nucleares.

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