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FAMET: Llega el NH-90 Caimán (HT-29)

17 septiembre 2016

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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido el 13 de septiembre en la base Coronel Maté de Colmenar Viejo (Madrid) los dos primeros helicópteros de transporte táctico NH-90 TTH, cuya denominación nacional será HT-29 Caimán. Según fuentes de Airbus, otros dos aparatos serán entregados antes de final de año.

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Las FAMET recibirán hasta 2021 un total de 16 NH-90 GSPA, que se unirán a los 6 encargados por el Ejército del Aire (que comenzará a recibirlos a partir de 2019), hasta completar el pedido total de 22 aparatos previsto finalmente en el contrato de adquisición del Ministerio de Defensa, que fue revisado a la baja en 2014 debido a restricciones presupuestarias.

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Estos nuevos NH-90 serán asignados por las FAMET al Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III) con base en el Acuartelamiento Héroes del Revellín de Agoncillo (La Rioja), que será la unidad encargada de la conversión operativa de pilotos y tripulaciones al nuevo helicóptero de transporte táctico.

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El NH-90 Caimán (HT-29) comenzará a reemplazar progresivamente a los veteranos helicópteros utilitarios Bell UH-1H Huey (HU-10) y Eurocopter AS332 Super Puma (HU-21) en servicio con las FAMET.

Los dos aparatos NH-90 entregados a las FAMET por la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa han sido ensamblados en la planta de Airbus Helicopters España en Albacete y se unirán al ejemplar GSPA01, con numeral 801, ya transferido a las FAMET y empleado en el adiestramiento de tripulaciones.

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Arriba: NH-90 GSPA01

La variante española del NH-90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada a transporte táctico de tropas, búsqueda y rescate (SAR) y evacuación médica (MEDEVAC).

Los NH-90 españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5 y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

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Arriba: EC665 Tigre (HA-28) y NH-90 Caimán (HT-29)

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Créditos: Airbus Group, Ángel G. Tejedor/DECET – Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, Julio Maíz

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Día de las Fuerzas Armadas 2016 – 28 de mayo

28 mayo 2016

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A tod@s l@s que garantizáis la seguridad de España dentro y fuera de nuestras fronteras, feliz Día de las Fuerzas Armadas

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Dossier de prensa, actos centrales en Madrid

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Protegido: España adquirirá el UAS MQ-9 Reaper

19 marzo 2016

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Primeras entregas del NH90 TTH y Tigre HAD-E a las FAMET

13 enero 2015

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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido a finales de diciembre de 2014 el primer aparato de producción del helicóptero de transporte táctico NH90 TTH, así como los dos primeros ejemplares de la variante de apoyo y destrucción (HAD-E) del helicóptero de ataque EC665 Tigre (HA-28).

Airbus Helicopters España comienza de este modo las entregas de los aparatos de transporte y ataque de última generación a las FAMET, que han sido ensamblados en la planta del fabricante en Albacete, donde se desarrollaron las fases de certificación y aceptación técnica de estas aeronaves.

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La planta de Airbus Helicopters en Albacete, inaugurada en marzo de 2007, alberga la línea de ensamblaje de los helicópteros tácticos NH90 españoles, del helicóptero de ataque Tigre HAD-E (HA-28) y del modelo utilitario EC-135, también en servicio con las FAMET (HE-26), con la Unidad Militar de Emergencias (HU-26) y con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado.

Las instalaciones de Airbus en Albacete son las responsables de la fabricación de la sección trasera del fuselaje de los helicópteros de ataque Tigre y del fuselaje frontal de todos los aparatos NH90 destinados a la exportación.

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NH90 Tactical Transport Helicopter (TTH)

El NH90 es el helicóptero biturbina polivalente de tipo medio seleccionado por el Ministerio de Defensa de España como sustituto de los aparatos actualmente en servicio con el Ejército de Tierra (FAMET), la Armada y el Ejército del Aire. España adquirirá un total de 22 aparatos, con entregas previstas hasta el año 2021.

El NH90 es una plataforma multimisión que responde a los requerimientos operativos de las Fuerzas Armadas españolas y su entrada en servicio contribuirá a mejorar la eficacia, a simplificar el mantenimiento del material y a reducir los costes operativos de los ejércitos a través de la modernización de la flota de helicópteros, favoreciendo al mismo tiempo su sostenibilidad.

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La variante española del NH90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada al transporte táctico de tropas (TTH), la búsqueda y rescate (SAR) y la evacuación médica (MEDEVAC).

Eurocopter/EADS (hoy Airbus Helicopters) presentó el 24 de noviembre de 2011 en su planta de Albacete el primer ejemplar del helicóptero de transporte táctico NH90 TTH GSPA01 para las FAMET.

Los NH90 GSPA españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5, y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

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Tigre HAD-E (HA-28)

El EC665 Tigre HAD-E (Helicóptero de Ataque y Destrucción, variante española) es una aeronave de combate polivalente y todotiempo de tipo medio concebida para cumplir un amplio espectro de misiones tácticas: apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, lucha antitanque, reconocimiento armado, escolta y combate aire-aire.

El Consejo de Ministros autorizó el 5 de septiembre de 2003 la compra de 24 helicópteros de ataque Tigre por valor de 1.353,5 millones de euros. La primera unidad de serie del modelo HAD-E (con numeral 5001) para el Ejército de Tierra comenzó sus pruebas con Eurocopter/EADS (hoy Airbus Helicopters) a finales de 2010.

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Los helicópteros Tigre HAD-E cuentan con prestaciones superiores a las de los 6 aparatos actualmente en servicio con las FAMET (HAP-E), pues disponen entre otras mejoras de la nueva turbina MTR-E, un 14% más potente; de un sistema de visión optrónico mejorado; identificación IFF integrada con un nuevo sistema de guerra electrónica y de contramedidas (ECM); y la integración del misil aire-superficie anticarro Rafael Spike ER.

El Tigre entró en servicio en España con las FAMET en 2007 (HAP-E) y recibió la denominación nacional HA.28 como aeronave de ataque y apoyo al combate. Actualmente las FAMET operan 6 aparatos de la variante HAP-E (Helicóptero de Apoyo y Protección, variante española) adscritos al Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I) con base en Almagro, Ciudad Real. Tres de estos aparatos han sido desplegados en Herat (Afganistán) en 2013 para brindar apoyo aéreo a las fuerzas españolas de ISAF durante su fase del repliegue del país.

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Créditos: Airbus Helicopters, Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, otros fotógrafos

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Sikorsky VH-92 Marine One

8 junio 2014

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El Sikorsky VH-92 ha sido el helicóptero seleccionado por la Marina de los Estados Unidos (US Navy) como la nueva aeronave ejecutiva presidencial operada por el Cuerpo de Infantería de Marina (USMC) con el nombre código de Marine One.

Marine One es el indicativo de radio del helicóptero presidencial, que tradicionalmente opera el Escuadrón HMX-1 de los Marines desde su base en Quantico, Virginia.

La nueva flota de helicópteros al servicio de la Oficina Militar de la Casa Blanca estará formada en 2023 por 21 aparatos VH-92, modelo derivado de la aeronave comercial Sikorsky S-92.

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Sikorsky Aircraft, parte de United Technologies Corporation, ha sido la única empresa licitante en el marco de la convocatoria realizada en mayo de 2013 por la US Navy para la adquisición de una plataforma en producción para la misión de aeronave ejecutiva presidencial. El nuevo VH-92 Marine One será desarrollado y producido por el consorcio formado por Sikorsky, como contratista principal de la aeronave, y por Lockheed Martin como subcontratista y proveedor de sistemas de misión.

El contrato inicial asciende a 1.240 millones de dólares y comprende 6 aparatos, que serán producidos en sendas instalaciones de seguridad de Sikorsky y Lockheed Martin, en las que se llevará a cabo la adaptación del modelo de producción a los requerimientos de aeronave presidencial, la integración de los sistemas de misión y de comunicaciones y el acabado interior previo a la entrega a la Marina.

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Las dos primeras unidades del VH-92 serán entregadas en 2018 a la US Navy para llevar a cabo las pruebas de la nueva plataforma y sus sistemas, así como la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), desde la estación aeronaval de Patuxent River en Maryland.

La US Navy anunció el 1 de junio de 2009 la anulación del contrato que mantenía con el consorcio formado por Lockheed Martin y AgustaWestland para el desarrollo y demostración del sistema VH-71 en el marco del programa de reemplazo de los helicópteros presidenciales VH-3D y VH-60N White tops. La cancelación estuvo motivada por los retrasos en la fase de desarrollo de la aeronave y por el sobrecoste del programa.

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Arriba: VH-71 Krestel Marine One (US101)

Características

El VH-92 es un helicóptero biturbina de transporte de tipo medio derivado de los modelos Sikorsky S-92, de uso civil, y del aparato militar multimisión H-92 Superhawk, sucesor de la familia de helicópteros H-60 Black Hawk y Seahawk.

Si bien las prestaciones del nuevo helicóptero presidencial serán clasificadas por motivos de seguridad, podemos suponer que éstas sean similares a las del H-92, con una planta motriz integrada por 2 turbinas General Electric del orden de los 3.000 CV de potencia unitaria, que le otorgarán un peso máximo al despegue en torno a los 12.995 kg. La velocidad máxima de esta variante militar es de 306 km/h y su velocidad de crucero de 277 km/h. Dispone de una autonomía máxima de 999 km y su techo de servicio es de 4.563 metros. El helicóptero puede despegar en apenas 2 minutos desde su posición de reposo.

La capacidad máxima de combustible interna es de 3.030 kg en depósitos autosellantes y el aparato dispondrá de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.

El VH-92 dispondrá de capacidad de vuelo diurno y nocturno todotiempo con temperaturas comprendidas entre -40º C y 55º C, permitiéndole operar en condiciones árticas o desérticas.

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La aeronave incorpora características de supervivencia y resistencia a los impactos contra el suelo desarrolladas para la serie UH-60/SH-60. Su diseño es modular y el fuselaje está realizado en aluminio y materiales compuestos (40%), que le proporcionan una protección adicional contra rayos e impactos de pájaros. Sus sistemas vitales son redundantes y se encuentran instalados de forma separada.

La aviónica del aparato comprenderá un control de vuelo automatizado fly by wire, un enlace de datos táctico y el cockpit, de alta visibilidad, estará equipado con displays multifuncionales (MFD) compatibles con visores nocturnos incorporados en el casco de la tripulación.

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Como aparato de transporte VIP, el VH-92 dispondrá de una cabina de pasaje de 17 metros cúbicos dotada de 10 ventanillas (5 en cada banda del aparato) y de asientos anticolisión para todos los ocupantes. Las 4 palas del rotor principal también disponen de sistemas de supresión de vibraciones que mejoran la eficiencia durante el vuelo. El tren de aterrizaje es retráctil y con capacidad para absorber los impactos en el caso de aterrizaje forzoso.

Como elementos de autodefensa el VH-92 irá equipado con un sistema de supresión de infrarrojos avanzado y dispensador de chaff y bengalas, además de con una suite de contramedidas electrónicas que comprenderá un receptor de alerta radar y medidas de apoyo electrónico (RWR/ESM).

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La aeronave también dispondrá de un sistema de alerta de proximidad del suelo, un sistema de monitorización de tráfico aéreo para evasión de colisiones y radar meteorológico. También incorporará un sistema de flotación de emergencia instalado a proa y popa del fuselaje que se despliega automáticamente y es operativo en condiciones de mar 5.

El VH-92 podrá ser aerotransportado a bordo de los Boeing C-17A Globemaster III y Lockheed C-5M Super Galaxy del Mando de Movilidad Aérea (AMC) de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF). La aeronave podrá ser cargada o descargada en menos de 3 horas con un mínimo de apoyo en tierra.

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Arriba: Maniobra de embarque de un VH-3D Marine One

La flota de helicópteros presidenciales

Los helicópteros presidenciales de los Estados Unidos han sido operados desde 1957 por el Escuadrón HMX-1 del Cuerpo de Infantería de Marina (USMC), que fue creado en 1947 con el propósito de volar las aeronaves experimentales y desarrollar tácticas aplicables en los campos de batalla. Durante los años 60 los Marines compartieron esta misión con el llamado Army One, el Destacamento de Vuelo Ejecutivo del Ejército, que fue disuelto por el Presidente Gerald R. Ford en 1976.

La flota de helicópteros presidenciales operada por el Escuadrón HMX-1 dispone de alrededor de 35 helicópteros pertenecientes a 5 modelos de diseño y construcción nacional.

Actualmente, el principal helicóptero ejecutivo presidencial es el Sikorsky VH-3D Sea King, aunque la flota operada por el Escuadrón HMX-1 comprende otros modelos: el Sikorsky VH-60N Black Hawk; el Boeing CH-46E Sea Knight, en proceso de sustitución desde 2013 por el convertiplano de rotor basculante MV-22 Osprey; y el Sikorsky CH-53E Sea Stallion.

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Arriba: Boeing CH-46E (superior) y Sikorsky CH-53E (inferior)

Los 3 últimos modelos se utilizan para el transporte del personal de apoyo de la Casa Blanca, los agentes del Servicio Secreto responsables de la seguridad del presidente y los corresponsales de prensa. El CH-46E Frog y el CH-53E Sea Stallion cubren las necesidades de transporte medio y pesado de la flota presidencial, con capacidad para 23 y 55 pasajeros respectivamente.

Los Sikorsky VH-3D Sea King y VH-60N Black Hawk reciben la nomenclatura de White tops, por ser las dos únicas aeronaves en las que vuela el presidente de los Estados Unidos.

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Arriba: Sikorsky VH-3D (superior) y VH-60N (inferior)

El Sikorsky VH-3D ha sido el principal helicóptero presidencial desde 1976 y ya ha superado las 100.000 horas de vuelo al servicio de la Casa Blanca. Se trata de una aeronave biturbina de tipo medio con capacidad para 15 pasajeros y 3 tripulantes. El HMX-1 es el único escuadrón en las fuerzas armadas de EEUU que todavía opera el Sea King (VH-3D), que la US Navy retiró del servicio activo en 2006. El VH-60N Black Hawk es utilizado normalmente durante los viajes al extranjero, pues por su tamaño es más fácil de transportar a bordo de los aviones de transporte del Mando de Movilidad Aérea (AMC) de la Fuerza Aérea (USAF).

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Arriba: Sikorsky VH-60N White Hawk

La última aeronave en incorporarse al inventario de la flota de aeronaves presidenciales ha sido el convertiplano de rotor basculante MV-22 Osprey, de los que el Escuadrón HMX-1 recibirá un total de 14 aeronaves hasta noviembre de 2014 como aparato de apoyo.

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Arriba: Bell Boeing MV-22 Osprey

El distintivo esquema bicolor en blanco y verde oscuro del exterior de los helicópteros presidenciales data de la época de la Administración Eisenhower, pues por aquel entonces los helicópteros no disponían de aire acondicionado y el color blanco de la parte superior del fuselaje contribuía a reflejar la luz del sol y a rebajar la temperatura interior de la cabina.

Dwight D. Eisenhower fue el primer presidente que voló en el Marine One en septiembre de 1957. El primer helicóptero ejecutivo presidencial Marine One fue el Sikorsky VH-34 Chocaw, una variante del modelo S-58. Desde entonces, el helicóptero se convirtió en un medio de transporte habitual del presidente para sus desplazamientos entre el jardín sur de la Casa Blanca y la Base Aérea de Andrews, en Maryland, desde donde opera el Air Force One (VC-25A).

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Los helicópteros presidenciales casi nunca vuelan en solitario, si no en grupos de 3, en los que los aparatos que acompañan al Marine One actúan como señuelos y aeronaves de refuerzo en caso de avería o de otras contingencias.

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Carro de combate Leopard 2E

30 mayo 2013

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El carro de combate Leopard 2E es la variante española del Leopard 2, el carro desarrollado conjuntamente por las firmas alemanas Krauss-Maffei Wegmann GmbH de Múnich y Rheinmetall Defence AG para el Ejército Alemán (Heer).

Conocido en España como Leopardo, el Leopard 2E constituye una variante mejorada del modelo de exportación alemán Leopard 2A6EX desarrollada en respuesta a las necesidades operativas del Ejército de Tierra español, que comenzó a incorporar en junio de 2004 el Leopard 2 como carro de combate principal y punta de lanza de sus fuerzas acorazadas.

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Entre 2004 y 2013 el Ejército de Tierra ha recibido 219 unidades del carro de combate Leopard 2E junto a 16 carros de recuperación (CREC) Leopard 2ER y 4 vehículos de entrenamiento para conducción (CESC); actualmente el Ejército de Tierra dispone también de 6 conjuntos de simuladores para el entrenamiento de tripulaciones.

Si bien las 30 primeras unidades adquiridas fueron fabricadas en Múnich por Krauss-Maffei Wegmann (KMW), los carros restantes han sido producidos bajo licencia en España por General Dynamics European Land Systems – Santa Bárbara Sistemas (GDELS-SBS).

Las entregas al Ejército de Tierra finalizaron en 2013 y el importe global del contrato de adquisición ha sido de alrededor de 2.390 millones de euros. El coste estimado de un carro de combate Leopard 2E es de alrededor de 7 millones de euros.

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El Leopard 2E equipa a las principales unidades del Mando de Fuerzas Pesadas del Ejército de Tierra, entre las que destacan la Brigada de Infantería Acorazada Guadarrama XII (BRIAC XII) con base en El Goloso, Madrid; las dos brigadas de infantería mecanizada, Guzmán el Bueno X (BRIMZ X) y Extremadura XI (BRIMZ XI), con base en Cerro Muriano (Córdoba) y Bótoa (Badajoz) respectivamente; y el Regimiento de Caballería de Reconocimiento Farnesio Nº 12, ubicado en Santovenia del Pisuerga (Valladolid).

Estas 4 unidades están integradas en el Mando de Fuerzas Pesadas, que con entidad de división tiene cuartel general en Burgos y cuyo lema es ‘Cañones, corazas, corazón’.

[El Ejército de Tierra cuenta también con 108 unidades del carro de combate Leopard 2A4, excedentes del Ejército Alemán, que fueron objeto de un contrato de leasing a mediados de los años noventa con opción final de compra en 2006; actualmente 50 de ellos se encuentran en fase de deshumectación en una base logística del Ejército de Tierra en Zaragoza]

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Ilustraciones: Darkbox Estudios

Características

Con un peso en combate de 62,5 toneladas, el Leopard 2E está propulsado por un motor diesel turboalimentado MTU 873 de 12 cilindros en V capaz de desarrollar hasta 1.500 CV de potencia a 2.600 revoluciones por minuto, lo que le otorga una velocidad máxima en carretera de 70 km/h y una autonomía de aproximadamente 340 kilómetros. Dispone de una transmisión hidromecánica Renk HSWL 354, automática y con 4 velocidades de avance y 2 de retroceso.

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El carro es capaz de frenar en apenas 35 metros de carretera desde su velocidad máxima de 70 km/h hasta quedar detenido por completo gracias a su sistema de frenos hidrostático y mecánico de doble disco refrigerado por aire.

El grupo motor completo es modular y puede ser sustituido en unos 15 minutos con ayuda de una grúa en la propia zona de operaciones. Además, el carro dispone de una unidad de potencia auxiliar que alimenta los sistemas sin necesidad de arranque del motor principal, con la consiguiente reducción de ruido y de la firma infrarroja.

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El Leopard 2E cuenta con una excelente movilidad campo a través y su diseño le permite salvar obstáculos de hasta 1,1 metros de altura, trincheras de 3 metros de anchura, pendientes con una inclinación del 60% vertical y de un 30% lateral; también dispone de capacidad de vadeo de cauces de agua de hasta 1,2 metros de profundidad sin preparación, 2,25 metros con preparación y de hasta 4 metros con esnórquel (vadeo profundo).

El carro es operado por 4 tripulantes: jefe de carro, tirador, cargador y conductor. Éste último dispone de 3 visores delanteros y de una cámara de televisión trasera con un ángulo de visión horizontal y vertical de 60 grados que le permite conducir el carro a gran velocidad marcha atrás con gran visibilidad.

Armamento

El armamento principal del Leopard 2E es el cañón Rheinmetall L/55 de calibre 120 mm y ánima lisa con un alcance estándar de más de 4.000 metros y hasta los 6.000 metros con municiones de última generación. El cañón cuenta con estabilización electromecánica en dos ejes, lo que posibilita el disparo en movimiento, y cuenta con un telémetro láser eficaz a distancias de hasta 10.000 metros.

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El jefe de carro y el tirador disponen de diversos elementos de puntería independientes de uso diurno, nocturno o bajo cualquier condición meteorológica (todotiempo). El tirador cuenta con una mira diurna/nocturna estabilizada EMES 15, con cámara térmica EWS y telémetro láser, todos ellos integrados con el control de fuego del Leopardo; mientras que el jefe de carro dispone de un periscopio panorámico de 360 grados PERI-R17 A2 diurno/nocturno estabilizado para la búsqueda, identificación y selección de objetivos.

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El avanzado control de fuego otorga al Leopard 2E una gran precisión al realizar el cálculo balístico digital considerando variables como la distancia al blanco, el tipo de munición seleccionada, el ángulo del carro y los movimientos de éste y de su blanco.

El almacén de municiones del carro tiene capacidad para 42 proyectiles de 120 mm. El cañón L/55 emplea municiones perforantes de blindajes de tipo cinético (KE) APFSDS-T, alto explosivo polivalente (HEAT-MP) o el nuevo proyectil perforante mejorado DM53 KE desarrollado por Rheinmetall Waffe Munition, que mejora el rendimiento del cañón L/55 en un 30%, aumentando su alcance hasta más allá de los 5.000 metros con una velocidad de salida del proyectil superior a los 1.750 metros por segundo.

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Como armamento secundario el carro monta dos ametralladoras MG3 de 7,62 mm, una en configuración coaxial junto al cañón L/55 y la otra con función antiaérea sobre la torreta, en la escotilla del cargador. Dispone así mismo de 16 lanzadores Wegmann de cargas polivalentes de 76 mm, fumígenas o de otro tipo, en sendos montajes de 8 lanzadores situados a cada lado de la torreta.

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Otros sistemas

El Leopard 2E cuenta con un sistema de navegación híbrido inercial/GPS; sistema C4I (mando, control, comunicaciones, procesamiento e inteligencia) de última generación LINCE que permite integrar el carro en operaciones militares en red; sistemas de cartografía digital y de mensajería; y equipo de transmisiones AMPER PR4GE.

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Como elementos de protección el Leopard 2E cuenta con el avanzado blindaje laminado de acero y cerámica Chobham, de patente británica y cuyas características son clasificadas, que lo protegen contra los efectos de cualquier arma antitanque conocida e incluso contra los ataques aéreos con bombetas o submuniciones, gracias a la incorporación de blindaje suplementario en la parte superior de la torreta.

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Además, dispone de blindaje modular compuesto en la parte frontal de la barcaza, los faldones de las cadenas y la parte superior de la torreta; compartimento del motor y depósitos de combustible aislados del habitáculo de la tripulación; sistema de detección y supresión de incendios automático en la cámara del motor; una plancha de blindaje adicional que protege el habitáculo de la tripulación contra la explosión de minas antitanque bajo el carro; una protección completa mediante sobrepresión en el habitáculo de la tripulación contra ambientes contaminados por agentes NBQ (Nuclear, Bacteriológico, Químico); y un sistema de aire acondicionado para operar en zonas desérticas o calurosas.

Historial

El carro de combate Leopard 2 MBT (Main Battle Tank) es fruto del Programa MBT-70, una iniciativa conjunta entre los Estados Unidos y la República Federal de Alemania (RFA) durante la década de los 60 para el desarrollo de un carro de combate de primera línea que respondiera a los requerimientos del teatro de operaciones centroeuropeo durante la Guerra Fría.

El programa fue cancelado y las partes continuaron el desarrollo de su propio carro, dando lugar al Kampfpanzer Leopard 2 del lado alemán y al M1 Abrams Main Battle Tank del lado estadounidense. He ahí la razón de que ambos carros presenten semejanzas en su diseño y prestaciones, pues el punto de partida es una conceptualización común.

El diseño del consorcio alemán Krauss-Maffei/Krupp-MaK/Rheinmetall resultó seleccionado en 1977 por la Bundeswehr para la construcción de 1.800 unidades del nuevo carro para el ejército alemán, Heer. El Leopard 2 entró en servicio con la Bundeswehr en 1979.

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Con más de 3.200 unidades producidas, el Leopard 2 presta servicio actualmente en diversas variantes como carro de combate principal de 16 países, entre los que cabe señalar Alemania, como principal operador (Leopard 2A6, A7+), Canadá (Leo 2A6M CAN), Suecia (Strv 122 Leo 2S), Dinamarca (Leo 2A6M), Portugal (Leo 2A6), Grecia (Leo 2A6 HEL), Finlandia, Polonia y Turquía (Leo 2A4), entre otros. El Leopard 2 también ha suscitado el interés de países como Arabia Saudí y el Emirato de Qatar, que han negociado contratos de adquisición con la industria alemana.

En junio de 2010 Krauss-Maffei Wegmann presentó el Leopard 2A7+, la variante más moderna de este carro de combate principal, probada y certificada por el ejército alemán.

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Las garras del Tigre HAD-E

10 febrero 2013

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El EC665 Tigre HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción) es una aeronave de combate polivalente y todotiempo de tipo medio concebida para cumplir un amplio espectro de misiones tácticas: apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, lucha antitanque, reconocimiento armado, escolta y combate aire-aire.

El Tigre entró en servicio en España con las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) en 2007 y recibió la denominación nacional HA-28 como aeronave de ataque y apoyo al combate.

Actualmente las FAMET operan al menos 2 Tigre de la variante española de apoyo y destrucción (HAD-E), recibidos en diciembre de 2014, y 6 aparatos de la variante HAP-E (Apoyo y Protección) adscritos al Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I) con base en Almagro, Ciudad Real. El modelo HA-28 Tigre ha comenzado a reemplazar a los veteranos Bö-105 Bölkow (HA-15) como helicóptero de ataque de las FAMET.

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La base Coronel Sánchez Bilbao de las FAMET en Almagro (Ciudad Real), sede del BHELHA I, alberga el centro de simulación más avanzado de Europa para el entrenamiento de las tripulaciones del Tigre y cuenta desde 2010 con dos simuladores de vuelo de misión y de base de diseño nacional por parte de INDRA.

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El programa Tigre

El Consejo de Ministros autorizó el 5 de septiembre de 2003 la compra de 24 helicópteros de ataque Tigre por valor de 1.353,5 millones de euros.

Los 3 primeros aparatos fueron recibidos por el Ejército de Tierra a comienzos de 2007. Las 18 unidades pendientes de entrega corresponderán a la variante HAD, mientras que las 6 primeras unidades Tigre HAP – fabricadas en Marignane (Francia) y entregadas entre 2007 y 2010 – serán modificadas al estándar HAD-E (España) entre 2016 y 2017. La primera unidad de serie del modelo HAD-E (con numeral 5001) para el Ejército de Tierra comenzó sus pruebas con la entonces Eurocopter a finales de 2010.

Las FAMET han recibido a finales de diciembre de 2014 los dos primeros ejemplares de la variante española de apoyo y destrucción (HAD-E) del helicóptero Tigre (HA-28). Airbus Helicopters España ha comenzado de este modo las entregas de los aparatos de ataque de última generación a las FAMET, que han sido ensamblados en la planta del fabricante en Albacete, donde se desarrollaron las fases de certificación y aceptación técnica de estas aeronaves.

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Primer despliegue en zona de operaciones

Tres de los 6 aparatos Tigre HAP-E en servicio con las FAMET han sido desplegados en Herat (Afganistán) durante el año 2013 como parte de una unidad formada por 6 pilotos y 19 especialistas, que han permanecido en zona durante 7 meses brindando apoyo a las fuerzas españolas durante el período crítico del repliegue del país. Se ha reforzado la protección balística de los aparatos y se instalaron filtros en las tomas de aire de las turbinas para operar en climas cálidos y áridos.

Así mismo, los Tigre de las FAMET también realizaron ejercicios en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I (L61) de la Armada Española con el propósito de evaluar su capacidad de despliegue embarcado. Durante estas maniobras se llevaron a cabo aterrizajes y despegues sobre la cubierta de vuelo, repostajes en caliente y rearme de los aparatos a bordo del buque.

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El EC665 Tigre opera, además de con las FAMET, en los ejércitos de tierra de otros 3 países en distintas versiones: HAP/HAD con la Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT) francesa; UHT con la Bundeswehr-Heeresflieger alemana; y ARH con el Ejército Australiano. La variante Tigre HAD-E tiene un 85% de componentes comunes con estas 3 versiones del aparato.

El Tigre es el exponente de la nueva generación de helicópteros de ataque para las fuerzas armadas europeas, a las que otorga la flexibilidad y versatilidad operacional necesarias para  cumplir con las misiones impuestas por los nuevos retos a la seguridad colectiva.

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Características

El Tigre HAD es un helicóptero de ataque de tipo medio con un peso máximo en combate de 6.600 Kg. Está propulsado por 2 turbinas MTU/Rolls-Royce/Turboméca/ITP MTR 390E con más de 1.500 CV de potencia unitaria, que le otorgan una velocidad de crucero de 230 Km/h, máxima de 271 Km/h y una autonomía de vuelo operativa de alrededor de 800 Km, o de aproximadamente 3 horas de vuelo, sin contar con la reserva o el uso de depósitos de combustible externos. La capacidad interna de combustible del aparato es de 1.105 litros y la externa de hasta 1.689 litros.

La capacidad operativa del Tigre es tanto diurna como nocturna en temperaturas comprendidas entre los -30º C y los 35º C.

Se trata de una aeronave muy maniobrable gracias a un rotor rígido de 15,82 metros de diámetro. La tasa de ascenso vertical del Tigre es de 6,4 metros por segundo, con una tasa máxima de ascenso de 11,5 metros por segundo y un techo de servicio de 3.500 metros.

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El Tigre ha sido concebido y diseñado conforme a los principios de baja detectabilidad, reducida firma infrarroja y sección transversal de radar en aras de dotarle de una elevada capacidad de supervivencia en campos de batalla de alta intensidad. La simplificación de los sistemas para evitar la sobrecarga sensorial de los tripulantes, un bajo coste operativo y un fácil mantenimiento en combate también han sido principios rectores del diseño de la aeronave.

El fuselaje del Tigre es ligero y muy resistente gracias a su fabricación en un 80% a partir de fibra de carbono reforzado con polímero y Kevlar, un 11% de aluminio, un 6% de titanio, además de fibras de plástico y otros materiales compuestos.

El helicóptero es operado por dos tripulantes que ocupan una cabina concebida en tándem, donde el piloto ocupa el puesto delantero y el artillero el puesto trasero más elevado, que le otorga una visibilidad óptima para el empleo del armamento del Tigre.

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Aviónica y sistemas tácticos

La avanzada aviónica del Tigre comprende dos pantallas de color multifunción de alta resolución en las cabinas del piloto y del artillero en las que se pueden presentar los datos de misión y las imágenes de los sensores – como el visor de puntería STRIX o el infrarrojo de visión delantera (FLIR) – así como los mapas generados por el sistema de navegación Dornier/VDO Eurogrid o la información sobre el estado de los sistemas de vuelo. Estas pantallas son compatibles con el uso de gafas de visión nocturna para vuelo en la oscuridad o en condiciones climatológicas adversas.

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La aeronave dispone de un sistema de enlace de datos (data link) para la transmisión y recepción de datos tácticos y de misión en tiempo real vía satélite, alta frecuencia (HF) y VHF/FM. Sus sistemas de radio cubren todo el espectro de comunicaciones tácticas y están encriptados conforme a los estándares de comunicaciones seguras (COMSEC) de la OTAN.

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El Tigre cuenta con un avanzado sistema de puntería integrado por un visor giroestabilizado Sagem STRIX y el visor de puntería de los cascos de piloto y artillero (HMSD, Helmet-Mounted Sight/Display), que les ofrece una presentación visual de los datos de vuelo y de los elementos de puntería para el empleo del armamento. El HMSD ofrece a los tripulantes una imagen en alta resolución generada por el FLIR equivalente a la visión nocturna más avanzada y posibilita que el cañón apunte allá donde esté mirando el artillero, en un ángulo frontal de 180 grados y vertical de +28º/-25º.

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El visor STRIX, situado entre la cabina y el rotor principal, está integrado por un conjunto de sensores que comprende una cámara de televisión y otra termográfica con zoom digital, telémetro y designador láser.

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Armamento

El armamento principal del Tigre español es un cañón automático Nexter 30M781 de 30 mm montado en una torreta giratoria bajo la proa de la aeronave, con un alcance de 1.500 metros, una capacidad máxima de 450 proyectiles HEI (alto explosivo incendiario) ó APHEI-SD (perforante de blindaje, alto explosivo incendiario) y una cadencia de tiro de 750 disparos por minuto en ráfagas de 5, 10 ó 25 proyectiles. Cuenta con una elevada precisión, pues una ráfaga de 5 proyectiles disparados a 1.000 metros impactará a esa distancia sobre un blanco de 2×2 metros.

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Arriba: Misil contracarro Rafael Spike ER

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Dependiendo del perfil de la misión, el aparato irá equipado con el misil contracarro de origen israelí Rafael Spike ER – electro/filo-guiado a través del visor giroestabilizado STRIX situado sobre la cabina del artillero – en 2 soportes de 4 misiles y con un alcance de 8.000 metros; también dispondrá de cohetes de fragmentación de 68 mm (HAP) o de 70 mm (HAD-E), en lanzadores de 12 ó 22 cohetes de 68 mm (hasta 68 unidades)/7 ó 19 cohetes de 70 mm (hasta 52 unidades) respectivamente, con un alcance de 4.000 metros. Como elemento de autodefensa puede portar dos lanzadores dobles de misiles aire-aire MBDA Mistral de guía infrarroja y alcance máximo de 6.000 metros*. La carga útil de armamento de la aeronave es de 1.800 kilogramos.

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[(*) El Consejo de Ministros aprobó el 30 de noviembre de 2006 un contrato para la adquisición entre 2007 y 2012 de 200 misiles aire-superficie Rafael Spike por un importe global de 44,03 millones de euros. En septiembre de 2007 también autorizó la celebración de un contrato plurianual (2007-2011) para la adquisición de misiles Mistral y un lote logístico asociado al municionamiento del sistema de misiles aire-aire del Tigre por importe de 27,7 millones de euros]

Elementos defensivos

La aeronave dispone de protección balística contra proyectiles de hasta 23 mm para la tripulación y los sistemas críticos de vuelo (muchos de ellos duplicados), depósitos de combustible autosellantes, así como una elevada capacidad de supervivencia a los impactos contra el suelo gracias a su tren de aterrizaje delantero y trasero.

El Tigre va equipado con un completo set de contramedidas electrónicas que incluye 2 receptores de alerta radar ALR 400 RWR de INDRA y 2 receptores de alerta de designación de blancos por láser, así como 4 receptores de lanzamiento de misiles EADS MILDS II; también cuenta con un sistema IFF para la identificación de unidades amigas y enemigas. Dos dispensadores de chaff y bengalas integrados MBDA Saphir-M le otorgan un elevado grado de protección contra los misiles superficie-aire (SAM/MANPADS) y aire-aire guiados.

El aparato ofrece a los tripulantes una protección total contra los ambientes NBQR de contaminación nuclear, bacteriológica, química y radiológica.

Finalmente, las dimensiones del fuselaje permiten que el Tigre pueda ser aerotransportado en la bodega de carga de aviones de transporte táctico y estratégico, como los futuros Airbus D&S A400M Atlas (T.23) en proceso de adquisición por el Ejército del Aire español. No obstante, los Tigre españoles han sido enviados a Herat (Afganistán) en aviones de transporte de gran capacidad fletados para repatriar el material del contingente español desplegado en la zona.

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Galería fotográfica
Créditos: Airbus Helicopters (Eurocopter), Ejército de Tierra (MINISDEF), Rojo y Gualda Comunicación, otros.
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