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Protegido: Heinkel He 111, bombardero medio de la Luftwaffe

24 agosto 2016

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Protegido: España adquirirá el UAS MQ-9 Reaper

19 marzo 2016

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Eurofighter españoles rumbo al Báltico

13 diciembre 2014

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El Ejército del Aire desplegará próximamente en Estonia 4 cazabombarderos Eurofighter Typhoon (C.16), que comenzarán a operar a partir del próximo 2 de enero en el marco de la misión de policía aérea de la OTAN en las repúblicas bálticas. Se trata del primer despliegue de los Eurofighter españoles en misiones internacionales.

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El contingente del Ejército del Aire estará formado por 4 aparatos Eurofighter monoplazas (C.16) del Ala 11, que serán desplegados en la base aérea estonia de Amari. La misión de vigilancia del espacio aéreo de Estonia, Letonia, Lituania y del Mar Báltico tendrá una duración de 4 meses.

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Los Eurofighter del Ejército del Aire se integrarán en la 37ª rotación de la misión aliada, liderada por la Aeronautica Militare y reforzada por la Fuerza Aérea Polaca, que desplegarán 4 cazabombarderos Eurofighter Typhoon y 4 cazas Mikoyan-Gurevich MiG-29A Fulcrum respectivamente.

La misión de policía aérea de la OTAN en el Báltico fue establecida en abril de 2004 con el propósito de contribuir a reforzar la capacidad aérea de los Estados recientemente incorporados a la Alianza Atlántica, que carecían de capacidades suficientes para garantizar el control efectivo de su espacio aéreo y conducir acciones de alerta de reacción rápida (QRA o scramble) como respuesta a amenazas aéreas.

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Esta capacidad ha venido siendo aportada por Estados miembros de la Alianza a través de rotaciones de 4 aparatos de caza y ataque, adscritos a la defensa del espacio aéreo de Estonia, Letonia y Lituania durante 4 meses, que operan desde la base aérea lituana de Siauliai. En febrero de 2012 la OTAN decidió convertir en indefinida esta misión, nacida como una medida transitoria.

La misión de policía aérea en el Báltico es un claro exponente de la llamada Smart Defense, la iniciativa aliada para compartir y agrupar capacidades existentes con propósitos específicos en el contexto de austeridad presupuestaria en el ámbito de la defensa que afecta a muchos de sus Estados miembros.

El estallido de la crisis en Ucrania y la creciente tensión de occidente con Rusia han provocado una intensificación de la actividad aérea rusa sobre el Báltico, a la que la OTAN ha respondido con un fortalecimiento de los activos aéreos adscritos a la misión de policía aérea, que desde abril de 2014 cuenta con destacamentos multinacionales de 12 aparatos.

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Si bien la participación española en la misión de policía aérea estaba prevista en un principio para 2016, el agravamiento de la situación en Ucrania y el compromiso aliado con la protección de su flanco oriental han condicionado un adelanto de las rotaciones, según lo acordado en la cumbre de la OTAN celebrada en Gales en el mes de septiembre.

Con el propósito de evaluar la capacidad operativa y de proyección de la agrupación aerotáctica (AAT) y de los Eurofighter Typhoon como preparación de su próximo despliegue, entre los días 17 y 21 de noviembre el Aeródromo Militar de Lanzarote, adscrito al Mando Aéreo de Canarias (MACAN), ha sido el escenario del ejercicio Silver Week 14, en el que han participado aparatos Eurofighter (C.16) de las alas 11 y 14, aeronaves nodriza KC-130H Hércules (TK.10) del Ala 31 y un aparato Falcon 20 (T.11) de guerra electrónica perteneciente al 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas.

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Si bien se trata del primer despliegue de los Eurofighter del Ejército del Aire en misiones internacionales, no es la primera vez que España participa en la misión aliada de vigilancia del espacio aéreo del Báltico.

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Destacamento Haris

Entre el 1 de agosto y el 30 de noviembre de 2006 el Ejército del Aire desplegó en la Base Aérea de Zokniai (Siauliai, Lituania) el Destacamento Haris, formado por 82 militares y 4 cazabombarderos Dassault Mirage F-1M (C-14M)* del Ala 14, que realizaron 150 salidas y acumularon un total de 200 horas de vuelo en misiones de policía aérea. Tan solo 2 de esas salidas se realizaron como respuesta a una alerta de reacción rápida o scramble.

(*) Este aparato fue retirado por el Ejército del Aire en junio de 2013 tras 35 años de servicio. El 142 Escuadrón del Ala 14 de la Base Aérea de Albacete, adscrita al Mando Aéreo de Combate (MACOM), opera actualmente el Eurofighter Typhoon (C.16).

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Junkers Ju-52/3m, transporte táctico de la Luftwaffe

20 septiembre 2014

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El Ju-52/3m fue el aparato de transporte medio de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial y el caballo de batalla de las unidades aerotransportadas de la Wehrmacht durante la Blitzkrieg y las operaciones en el norte de África y en el frente oriental.

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Concebido por el ingeniero alemán Ernst Zindel para el constructor aeronáutico Hugo Junkers a partir del monomotor comercial Ju-52, el trimotor Ju-52/3m realizó su primer vuelo en abril de 1932, año en el que entró en servicio con Lufthansa, la línea aérea de bandera alemana, que llegó a contar con una flota de 230 aparatos. El Ju-52/3m fue, de hecho, el avión utilizado a partir de 1933 por el Canciller alemán en sus viajes nacionales e internacionales.

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A pesar de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles de 1919, que impedían a Alemania la creación de una fuerza aérea, la primera variante militar de la aeronave, el Ju-52/3mg3e, apareció en 1934 y entró en servicio con la recién constituida Luftwaffe en 1935 como bombardero auxiliar y aparato de transporte. Entre 1934 y 1935 se produjeron 450 aparatos de la variante militar del Ju-52/3m.

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El Junkers Ju-52/3m tuvo su bautismo de fuego en 1936 durante la Guerra Civil Española, en la que operó como bombardero y transporte de tropas adscrito a la llamada Legión Cóndor (Kampfgruppe 88), la unidad de la Luftwaffe desplegada por Alemania en apoyo del Ejército Nacional.

Con la entrada en servicio de los nuevos bombarderos tácticos y medios de la Luftwaffe, el Ju-52/3m fue destinado exclusivamente a misiones de transporte. A mediados de 1939 se estima que la Luftwaffe operaba alrededor de 547 aparatos Ju-52/3mg3e/4e. A finales de 1940 el número total de aparatos entregados ascendía a 1.275.

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El Ju-52/3m fue empleado intensivamente por Alemania durante la Blitzkrieg (Guerra Relámpago) en operaciones aerotransportadas sobre Polonia, Noruega, Dinamarca, Holanda, Francia, Bélgica y los Balcanes.

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A finales de mayo de 1941, la invasión de la isla mediterránea de Creta (operación Merkur) supuso el empleo simultáneo de alrededor de 500 Ju-52/3m y el lanzamiento de 31.000 paracaidistas en la que se considera la mayor operación aerotransportada de la historia. Tras las elevadas pérdidas sufridas durante la acción, el aparato quedó relegado a misiones de transporte táctico y evacuación médica.

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El Ju-52/3m fue un activo logístico clave en el aprovisionamiento de las tropas de la Wehrmacht en el Norte de África (Afrika Korps) y en el frente oriental, sobre todo durante el sitio de Stalingrado en 1943. Los Ju-52/3m de la Luftwaffe sufrieron severas pérdidas durante la campaña en Rusia a manos de los interceptores soviéticos, hasta el punto en que la capacidad de aerotransporte alemana se vió afectada por una creciente inoperancia hasta el final de la guerra debido a las bajas.

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Se estima que la firma Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG, de Dessau (Sachen-Anhalt), construyó para la Luftwaffe alrededor de 2.804 aparatos Ju-52/3m en sus distintas variantes militares. Gracias a la simplicidad de su diseño se trataba de una aeronave fácil de producir en grandes cantidades.

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La versatilidad operativa, la fiabilidad y la robustez del Junkers Ju-52/3m lo convirtieron en un activo logístico clave para las operaciones militares de la Wehrmacht, pionera en la introducción del concepto de movilidad aérea y del apoyo aéreo cercano en sus acciones ofensivas durante la Segunda Guerra Mundial, en especial durante la Blitzkrieg, la guerra relámpago desencadenada por Alemania entre 1939 y 1940 en el frente europeo occidental.

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Características

El Junkers Ju-52/3m es un aparato monoplano de transporte medio polivalente propulsado por 3 motores radiales BMW 132T-2 de 830 CV de potencia unitaria, que otorgaban a la aeronave un peso máximo al despegue de 10.515 Kg, una velocidad máxima de 295 Km/h a nivel del mar y una velocidad de crucero de 260 Km/h. Su autonomía era de aproximadamente 1.290 Km o de alrededor de 6 horas de vuelo. El techo operativo del Ju-52/3m era de alrededor de 5.500 metros y su tasa de ascenso vertical de algo más de 200 metros por minuto.

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La aeronave contaba con un robusto fuselaje metálico revestido de duraluminio corrugado de 18,80 metros de longitud y 4,50 metros de altura. Las alas, con una envergadura de 29,95 metros, tenían una superficie total de 110,50 metros cuadrados. El peso de la aeronave en vacío era de alrededor de los 6.560 Kg.

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Los mandos de vuelo eran mecánicos y no conferían al aparato demasiada maniobrabilidad, lo que unido a su baja velocidad lo convertían en un blanco fácil para el fuego antiaéreo o los cazas aliados, de los que fue víctima en grandes cantidades. Pese a todo, contaba con una gran robustez y capacidad operativa todotiempo que resultó muy provechosa para las operaciones de abastecimiento de las tropas en el frente, donde la aeronave podía ser fácilmente sometida a mantenimiento de campo.

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La bodega del Ju-52/3m disponía de capacidad para 18 paracaidistas, 12 camillas o alrededor de 3 toneladas de carga. El aparato disponía de puertas laterales para el salto de paracaidistas o el acceso de los pasajeros; ésta fue sustituida en el lado de babor por una compuerta instalada en la parte anterior del ala y que permitía introducir en el Ju-52/3m cargas voluminosas. El interior del aparato no se encontraba presurizado.

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El Ju-52/3m disponía de un tren de aterrizaje fijo en posición ventral bajo la planta motriz y de un pequeño tren trasero de una sola rueda sobre el que se apoya la cola del aparato (introducida a partir de la variante 3mg4e y que sustituye al patín de las versiones anteriores), prevista para operaciones de campaña. El Ju-52/3m contaba con una excelente capacidad de despegue y aterrizaje en pistas cortas o sin preparación, como demostró en las estepas del frente oriental o en los desiertos del norte de África.

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También fueron desarrolladas variantes del aparato equipadas con flotadores (Ju-52/3mg5e/10e Wasser) o esquíes para operaciones anfibias o en climas extremos y una variante especializada en la lucha contra las minas marítimas, el Ju-52/3mg6e/8e MS (Minensuche), equipado con un gran anillo de duraluminio de 15 metros de diámetro – en posición ventral – alimentado por un motor auxiliar y utilizado para detonar las minas magnéticas aliadas, que operó entre 1940 y 1944 en el teatro mediterráneo.

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Nuevas versiones del aparato introdujeron mejoras en el sistema de radio (Ju-52/3mg6e) y en la aviónica, con la incorporación del piloto automático (Ju-52/3mg7e), además de una mayor capacidad interna y puertas más amplias. El Ju-52/3mg8e incorporaba nuevos motores BMW 132Z de 850 CV, una ametralladora Rheinmetall-Borsig MG131 de 13 mm y cadenas en el tren de aterrizaje; el Ju-52/3mg9e, que apareció en 1942 e introdujo un tren de aterrizaje reforzado, constituía una variante especializada para el remolque de grandes planeadores, como el Gotha Go-242.

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A finales de 1943 la Luftwaffe recibió la última versión del aparato, el Ju-52/3mg14e, equipada con una ametralladora Rheinmetall-Borsig MG15 en una cúpula sobre el fuselaje, en la parte anterior de la cabina.

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El Ju-52/3m era operado por 3 tripulantes: piloto, copiloto/observador y operador de radio/operador de ametralladora dorsal.

Armamento

Como aparato de transporte, el Ju-52/3m estaba armado con una ametralladora Rheinmetall-Borsig MG15 de 7,92 mm en posición dorsal – en la parte superior trasera del fuselaje – y con otras 2 en posiciones laterales para autodefensa. Algunas variantes del aparato, como el Ju-52/3mg3e disponían de un puesto de ametralladora adicional retráctil, en posición ventral, entre los pilones del tren de aterrizaje fijo.

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En su papel de bombardero auxiliar, el Ju-52/3m disponía de 2 bodegas ventrales en las que podía albergar en posición vertical hasta 1.500 Kg de bombas de caída libre.

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El Ju-52 en España

A finales de 1936 Alemania suministró el Ju-52/3m al Ejército Nacional, que lo empleó como bombardero y transporte en sus operaciones en la península. Si bien pronto fue reemplazado en su papel ofensivo por otras aeronaves especializadas, como el bombardero medio Heinkel He-111, el Ju-52/3m fue empleado intensamente durante la guerra, hasta el punto en que el Canciller alemán comentó: “Deberían levantar un monumento a la gloria del Junkers [Ju-52/3m]. Éste es el avión al que la revolución española debe agradecer su victoria”.

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Entre 1944 y 1954 la empresa nacional Construcciones Aeronáuticas, S.A. construyó bajo licencia en España alrededor de 170 aparatos C352L (T-2), la denominación española del aparato, que operó como transporte del Ejército del Aire hasta finales de los años cincuenta.

El Ju-52/3m también fue la primera aeronave en servicio con Iberia Líneas Aéreas de España y el aparato con que ésta realizó el vuelo inaugural de la recién creada aerolínea de bandera entre Madrid y Valencia el 27 de julio de 1939.

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Dónde ver un Ju-52

En España, el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid) dispone en su exposición permanente de varios ejemplares Junkers Ju-52/3m y CASA C352. En Alemania, el Deutsches Museum de Múnich dispone de un ejemplar en perfecto estado de un Junkers Ju-52/3m fabricado durante la posguerra (1947). Además, el constructor aeronáutico europeo Airbus Defense and Space (antaño EADS) dispone de un aparato en condiciones de vuelo que está presente con frecuencia en los principales salones aeronáuticos celebrados en Europa.

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Distintivo de la Luftwaffe durante la II Guerra Mundial.

Balance de las operaciones aéreas de España en Libia

20 octubre 2011

El 18 de Octubre regresaron a la Base Aérea de Zaragoza los 4 cazabombarderos F/A-18 Hornet (C.15M) del Ala 15 que el Ejército del Aire mantenía desplegados en la base italiana de Decimomannu (Cerdeña) en el marco de la Operación ‘Unified Protector’ de la OTAN en Libia.

Los F/A-18 españoles venían operando desde el 20 de Marzo de 2011 en misiones de patrulla aérea de combate sobre los cielos de Libia velando por el cumplimiento de la zona de exclusión aérea establecida en virtud de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

El repliegue de los F/A-18 a España fue anunciado por el Ministerio de Defensa el 12 de Octubre y viene motivado por la flexibilización de la zona de exclusión aérea sobre Libia – ante el control efectivo de la mayor parte del territorio por las fuerzas leales al nuevo gobierno – en virtud de la Resolución 2009 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas de 16 de Septiembre de 2011.

No obstante, los cazas permanecerán alistados en su base en territorio nacional por si fuera necesario un nuevo despliegue en el marco de la operación de la OTAN.

La Operación November-Lima del Ejército del Aire ha tenido por objetivo apoyar el establecimiento de la zona de exclusión aérea sobre Libia y la imposición de un embargo de armas al régimen de Gadafi a través del control de las aguas internacionales.

Con tales objetivos, desde el 19 de Marzo de 2011, España ha mantenido desplegada en la base aérea italiana de Decimomannu, en Cerdeña, la Agrupación Aérea Táctica Argos del Ejército del Aire, integrada por las siguientes aeronaves:

  • 4 cazabombarderos F/A-18 Hornet (C.15M), cuya última rotación correspondió al Ala 15 con base en Zaragoza (anteriormente fueron aeronaves de los escuadrones 121 y 122 del Ala 12, con base en Torrejón de Ardoz, Madrid).
  • 1 avión cisterna B-707 (TK-17) del 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas con base en Torrejón de Ardoz (Madrid).
  • 1 avión cisterna KC-130 Hércules (TK-10) del Ala 31 con base en Zaragoza, que se desplegó a partir del 20 de Abril.

Los aviones nodriza B-707 (TK-17) y KC-130 (TK-10) proporcionan capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo a los aparatos españoles y a otras aeronaves de la OTAN.

Arriba: Boeing B-707 (TK-17) nodriza

La Agrupación Argos opera bajo la responsabilidad del Mando del Componente Aéreo de la OTAN en Izmir, Turquía, aunque sus operaciones se dirigen desde el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) 5 en Poggio Renatico, en la región italiana de Emilia-Romagna.

El Ejército del Aire también ha desplegado en Decimomannu como parte de un destacamento independiente denominado VIGMA (vigilancia marítima) un avión turbohélice de patrulla marítima CN-235 (D.4) del Ala 48, con base en Cuatro Vientos (Madrid), que se encuentra adscrito al Mando del Componente Naval de la OTAN en Nápoles.

CN-235 VIGMA

España mantendrá desplegados en Decimomannu los dos aviones cisterna, el aparato de vigilancia marítima y 60 militares en apoyo de las operaciones aéreas de la Alianza Atlántica. [La fragata de la Armada Álvaro de Bazán (F-101) también se mantendrá desplegada en el Mediterráneo en el marco del componente naval de la operación aliada]

Arriba: KC-130 (TK-10) y F/A-18 (C.15M) del Ejército del Aire

Arriba: Detalle de maniobra de reabastecimiento en vuelo

La misión en cifras

Desde el 20 de Marzo de 2011, los cazabombarderos F/A-18 (C.15M) del Ejército del Aire han llevado a cabo 397 salidas, acumulando un total de 1.500 horas de vuelo en patrulla aérea de combate, consistente en la interceptación e identificación de aeronaves.

Hasta el 20 de Junio, el avión cisterna B-707 (TK-17) había realizado 68 misiones de reabastecimiento en vuelo (384 horas) y transferido un total de 1,5 millones de litros de queroseno a las aeronaves propias y aliadas; mientras que desde su incorporación a la misión el 20 de Abril, el también nodriza KC-130 Hércules (TK-10) había realizado 39 salidas, que supusieron 200 horas de vuelo y el suministro de 275.000 litros de combustible.

El 22 de Mayo de 2011 las aeronaves de la Agrupación Aérea Táctica Argos superaron conjuntamente las 1.000 horas de vuelo en el marco de la Operación November-Lima.

Por otro lado, el avión de vigilancia marítima CN-235 (D.4) del Destacamento VIGMA del Ejército del Aire había llevado a cabo hasta el 20 de Junio un total de 216 horas de vuelo desde Decimomannu en el marco de 36 misiones que han supuesto la identificación de 525 buques y embarcaciones en la franja costera mediterránea en apoyo del cumplimiento del embargo de armas contra el régimen libio. 

Costes de la misión

La participación española en el componente aéreo y naval de la Operación ‘Unified Protector’ ha supuesto un coste para las arcas públicas de 14,4 millones de euros al mes, lo que según estimaciones del Ministerio de Defensa representa un coste total cercano a los 100 millones de euros desde el inicio de la operación el 19 de Marzo de 2011.

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El Eurofighter Typhoon número 300, para España

18 octubre 2011

Cassidian/EADS ha hecho entrega el 18 de octubre de 2011 al Ejército de Aire del Eurofighter Typhoon de producción número 300, correspondiente a la segunda fase de fabricación o Trancha 2.

El Typhoon se convierte así en la primera aeronave polivalente de nueva generación en alcanzar las 300 unidades en servicio, una flota que ha superado las 130.000 horas de vuelo. Durante los últimos meses el Typhoon ha operado por vez primera en misiones de combate sobre los cielos de Libia con la Royal Air Force (RAF) británica.

El Eurofighter Typhoon ya presta servicio en 18 unidades pertenecientes a 6 fuerzas áreas, en las que ha reemplazado a 11 tipos distintos de aeronaves gracias a su polivalencia como aeronave de caza y ataque. Los seis usuarios actuales del Eurofighter son el Ejército del Aire (España), Luftwaffe (Alemania), Royal Air Force (RAF, Reino Unido),  Aeronautica Militare (Italia), Luftstreitkräfte (Austria) y la Royal Saudi Air Force (Arabia Saudí).

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España en Afganistán (II): Despliegue de tropas y medios materiales

9 octubre 2011

Las tropas españolas en Afganistán operan desde Enero de 2002 integradas en la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad, ISAF (International Security Assistance Force), formada al amparo de la Resolución 1386 del Consejo de Seguridad de la ONU y cuya misión es crear la atmósfera de seguridad necesaria para posibilitar las labores de reconstrucción y desarrollo del país, contribuyendo a su vez a la formación de las fuerzas de seguridad afganas.

Con estos objetivos las fuerzas españolas se encuentran desplegadas al oeste de Afganistán, en las provincias occidentales de Badghis y Herat, donde operan bajo la autoridad del Mando Regional Oeste (RC-West, Regional Command-West) de la ISAF.

La provincia de Badghis se encuentra en el cuadrante noroccidental de Afganistán, en la región fronteriza con Turkmenistán. Tiene una superficie aproximada de 20.000 kilómetros cuadrados (una extensión similar a la de la provincia de Badajoz) y una población comprendida entre los 400.000 y 600.000 habitantes, según datos del censo electoral. Administrativamente se encuentra dividida en 7 distritos: Qala-i-Naw (capital administrativa), Ab-e-Kamari, Muqur, Bala Murghab, Qadis, Ghormach y Jawand.

Despliegue

España cuenta en la provincia de Badghis con la Base de Apoyo Provincial (PSB, del Inglés Provincial Support Base) ‘Ruy González de Clavijo’, ubicada en el distrito de Qala-i-Naw, que acoge al grueso de las tropas españolas y al Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT, del Inglés Provincial Reconstruction Team) español. También en Badghis las tropas españolas se encuentran desplegadas en 3 bases operativas avanzadas (FOB, del Inglés Forward Operative Base): FOB Bernardo de Gálvez II (Ludina), FOB Hernán Cortés (Darrah-i-Bum) y FOB Rickets (Muqur), ésta última de uso conjunto con las fuerzas de EEUU. En la provincia de Herat se encuentra la Base de Apoyo Avanzada (FSB, del Inglés Forward Support Base), conocida como ‘Camp Arena’.

FSB Camp Arena

Una base de apoyo avanzada, o FSB, es una instalación logística que proporciona avituallamiento y sirve como escalón médico y de transporte para apoyar las operaciones de los equipos de reconstrucción provinciales (PRT) en su misión de fortalecer la gobernanza y extender la autoridad del gobierno afgano en sus áreas geográficas de responsabilidad. Por su parte, las bases operativas avanzadas (FOB) constituyen guarniciones cuyo propósito es mantener una presencia militar permanente para afianzar el control del territorio y extender la zona de seguridad.

El Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) español integra a personal diplomático y técnicos civiles de la Agencia Española de Cooperación Internacional y para el Desarrollo (AECID), dependiente del Ministerio de Asuntos Exteriores.

El Ejército de Tierra mantiene desplegados en la provincia de Badghis 2 Equipos Operativos de Asesoramiento y Enlace (OMLT, del Inglés Operational Mentor and Liason Team) con el Ejército Nacional Afgano.

Por su parte, la Guardia Civil está presente en la provincia de Badghis a través de un Equipo Operativo de Asesoramiento y Enlace Policial (POMLT, del Inglés Police Operational Mentor and Liason Team) apoyando la formación de las fuerzas de seguridad locales.

El componente aéreo del Ejército de Tierra (FAMET, Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra) y del Ejército del Aire (Ala 48) se encuentran desplegados en la Base de Apoyo Avanzada de Herat [El Ejército del Aire ha retirado de Herat el pasado mes de Junio, tras la finalización de la misión, el Destacamento Alcor, integrado por un avión de transporte C-295 (T.21) desplegado en su segunda rotación en Herat desde Julio de 2009].

En lo concerniente a la participación española en la estructura de mando de la ISAF, el personal militar español se encuentra integrado tanto en el Cuartel General del Mando Regional Oeste, en Herat, como en el Cuartel General de ISAF en la capital afgana, Kabul.

Recursos humanos y medios materiales

De acuerdo con los datos oficiales disponibles*, actualizados en el mes de Julio de 2011, la dotación indicativa de recursos humanos y medios materiales de las fuerzas armadas españolas en Afganistán es la siguiente:

  • 1.521 hombres y mujeres
  • 142 vehículos blindados de escuadra Iveco LMV Lince (+5 a finales de 2011)
  • 74 vehículos blindados de pelotón BAe Systems RG-31 Mk5E (+2 a finales de 2011)
  • 2 helicópteros medicalizados HD.21 Super Puma (Ala 48) MEDEVAC (HELISAF-Herat)
  • 3 helicópteros de tipo medio Eurocopter AS532 Cougar (ASPHUEL-Herat) dotados de blindaje adicional
  • 1 avión de transporte C-130H Hércules en el Aeropuerto de Herat (Ejército del Aire)
  • Vehículos aéreos no tripulados (UAV) Searcher y Raven (Ejército de Tierra)
  • 1 hospital ROLE 2** desplegado en la Base de Apoyo Avanzada de Herat

Hospital Role 2 español, Herat

(*) Fuentes: Ministerio de Defensa de España; ISAF.

(**) El concepto Role describe la capacidad de asistencia sanitaria que posee una instalación hospitalaria militar desplegada. Las capacidades estándar del hospital Role 2 español comprenden: clasificación de pacientes (triaje), estabilización, cirugía, cuidados intensivos, reanimación, preparación para la evacuación médica, asistencia odontológica y atención al estrés de combate; laboratorio y radiología básica (radiografía y ecografía).

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