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V-22 Osprey para las Fuerzas de Defensa de Israel

17 enero 2014

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Israel ha realizado una petición formal al Gobierno de los Estados Unidos para la adquisición del convertiplano de rotores basculantes V-22 Osprey para las Fuerzas de Defensa Israelíes (FDI).

La Agencia de Cooperación para la Seguridad del Departamento de Defensa (DSCA) de los EEUU ha notificado al Congreso el 13 de enero de 2014 el interés de Israel en la adquisición de 6 convertiplanos V-22B Block C, así como equipos asociados, apoyo logístico, repuestos y entrenamiento de personal.

[La notificación del Departamento de Defensa al Congreso a través de la DSCA, requerida por ley para todas las exportaciones de material de defensa al extranjero por parte de EEUU, no implica a priori que se haya cerrado la venta, que ha de ser aún aprobada en el Capitolio]

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El V-22B Block C es la variante más avanzada del convertiplano Osprey, desarrollado por el consorcio formado por los constructores aeronáuticos Boeing y Bell y fabricado en Armadillo (Texas). Las fuerzas armadas de los EEUU operan ya 160 V-22 Osprey en sus variantes naval MV-22B (USMC) y de operaciones especiales CV-22A (USAF).

El coste estimado del contrato de adquisición es de alrededor de 1.130 millones de dólares y comprende 6 aeronaves V-22B Block C; 16 motores Rolls Royce AE1107C; 6 sistemas receptores de alerta radar AN/APR-39; 6 sistemas de contramedidas AN/ALE-47; 6 sistemas de alerta de amenaza de misiles AN/AAR-47; 6 sistemas de identificación amigo-enemigo, IFF AN/APX-123; 6 sistemas tácticos de navegación AN/ARN-153; 6 sistemas de aterrizaje instrumental AN/ARN-147; 6 sistemas de radio multibanda y otros equipos electrónicos avanzados; 36 pares de gafas de visión nocturna AN/AVS-9; sistemas de apoyo en tierra; piezas de repuesto; documentación técnica; entrenamiento de personal; y apoyo logístico y de ingeniería.

La adquisición potencial de los Osprey y de los equipos asociados se enmarca en el programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS), bajo la supervisión del Departamento de Defensa de EEUU a través de la Defense Security Cooperation Agency (DSCA).

Israel es un cliente preferente de la industria militar estadounidense y con frecuencia se ha convertido en el primer o único operador internacional de los sistemas de defensa norteamericanos más avanzados. Actualmente, Israel prevé la adquisición del Lockheed Martin F-35 Lightning II como aeronave de caza y ataque polivalente para el Escudo de David, la Fuerza Aérea de Israel.

Los Estados Unidos han estado tradicionalmente comprometidos con la seguridad del estado judío y consideran vital para sus intereses nacionales apoyar a Israel en el mantenimiento de su grado de preparación militar y a garantizar su capacidad de autodefensa.

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Variante MV-22 Block C

La variante Block C del convertiplano MV-22 Osprey, desarrollado para los Marines de los EEUU, incorpora un nuevo cockpit e instrumentación, así como displays de cabina que ofrecen más información del entorno operativo, un radar mejorado que aumenta el rendimiento del vuelo y la navegación en condiciones climatológicas adversas y un sistema de climatización de cabina que mejora el confort de la tripulación en condiciones extremas. También dispone de elementos de autoprotección integrados con el sistema de guerra electrónica, como lanzadores de chaff y bengalas, que aumentan la capacidad de supervivencia de la aeronave frente a los misiles aire-aire y aire-superficie (SAM).

El desarrollo de la variante Block C comenzó en 2006 y el Departamento de Defensa de los EEUU adjudicó a Bell Boeing en 2009 la conversión a esta versión de 91 aparatos MV-22 de los Marines y 21 CV-22 de la Fuerza Aérea (USAF).

© ERP/Rojo y Gualda Comunicación, 2014. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

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Los ‘halcones’ marroquíes

10 septiembre 2012

La Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF) ha recibido de Lockheed Martin a finales del mes de Agosto los 3 últimos aparatos de producción F-16 Fighting Falcon, correspondientes a la variante monoplaza F-16C Block 52+, con los que la RMAF dispone ya de 22 unidades en servicio.

Si bien la flota marroquí comprende un total de 24 aparatos, 16 monoplazas F-16C y 8 biplazas F-16D, 2 de ellos no serán enviados a Marruecos hasta 2013 y permanecerán en la Base Aérea de Edwards en California con fines de entrenamiento e integración de armas para la RMAF.

Apenas ha transcurrido un año desde que la RMAF recibiera los primeros 4 aparatos, 2 monoplazas F-16C y 2 biplazas F-16D, que llegaron el 4 de Agosto de 2011 a la Base Aérea de Ben Guerrir, próxima a Marrakech. La RMAF concentra en esta base aérea los 3 escuadrones operativos equipados con el F-16C/D Block 52+.

Los nuevos F-16C/D constituyen el relevo de los veteranos Northrop F-5 Tiger II y los Dassault Mirage F-1CH/EH (en proceso de modernización al estándar MF2000) aún en servicio con la RMAF y dará respuesta a la incorporación a partir de 2007 por parte de Argelia del caza de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKA Flanker (28 aparatos) en aras del logro de la paridad aérea con su vecino oriental.

Sukhoi Su-30MKA Flanker, Fuerza Aérea Argelina

La adquisición de los F-16 por parte del Reino de Marruecos se enmarca en el programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS) y comprende la adquisición de 24 aeronaves, así como de equipamiento de misión y de apoyo, repuestos y asesoramiento técnico. El contrato ascenderá a 2.400 millones de dólares y su duración se estima en unos 15 años.

Marruecos se ha convertido en el vigésimo quinto operador del F-16 Fighting Falcon. Lockheed Martin ha entregado a la RMAF el 3 de Abril de 2012 el aparato de producción número 4.500, una aeronave monoplaza Block 52+.

Instrucción de tripulaciones

Durante el verano de 2011 finalizó la formación en EEUU de los pilotos llamados a convertirse en instructores de vuelo de las futuras tripulaciones marroquíes. El curso, desarrollado en el Aeropuerto Internacional de Tucson (Arizona) con el Ala de Caza 162 de la Guardia Aérea Nacional de EEUU (ANG), la unidad de entrenamiento internacional del F-16 Fighting Falcon, dura 15 meses y los pilotos llevan a cabo 3 salidas semanales hasta acumular más de 150 horas de vuelo.

Misiles AIM-9X Sidewinder

La RMAF se convertirá próximamente en la cuarta fuerza aérea del mundo en incorporar el AIM-9X Sidewinder Block II, la variante más avanzada del misil aire-aire de corto alcance y guía infrarroja del fabricante estadounidense Raytheon.

El AIM-9X Block II ofrece una nueva cabeza buscadora que posibilita la detección del objetivo después del lanzamiento y la capacidad de establecer un enlace de datos con la aeronave, ventajas de que carecían los Sidewinder del Block I.

El AIM-9X Block II se encuentra actualmente en la fase de pruebas operativas para su integración en aeronaves como el F-16 Fighting Falcon, el F-15 Eagle y el F/A-18 Hornet.

La Agencia de Cooperación para la Seguridad del Departamento de Defensa de los EEUU informó al Congreso en Mayo de 2011 de la solicitud formulada por el Reino de Marruecos para la adquisición de 20 unidades del misil AIM-9X Block II Sidewinder, 10 unidades inertes para entrenamiento y equipos asociados por valor de 50 millones de dólares.

Raytheon suministrará a la RMAF una cantidad no revelada de misiles tácticos y de entrenamiento para equipar a su moderna flota de 24 F-16C/D Block 52+.

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Marruecos pretende adquirir el carro de combate M1A1 Abrams

29 junio 2012

El Reino de Marruecos ha formulado una petición formal al Gobierno de los Estados Unidos para la adquisición y modernización de 200 carros de combate M1A1 Abrams procedentes del excedente del Ejército de EEUU.

La Agencia de Cooperación para la Seguridad del Departamento de Defensa de los EEUU ha notificado al Congreso el pasado 18 de Junio el interés de Marruecos por la adquisición de 200 unidades modernizadas de la variante M1A1 SA (Special Armour) de este carro de combate, así como equipos asociados, municiones, apoyo logístico y entrenamiento de personal.

[La notificación del Departamento de Defensa al Congreso, requerida por ley para todas las exportaciones de material de defensa al extranjero por parte de EEUU, no implica a priori que se haya cerrado la venta, que ha de ser aún aprobada en el Capitolio]

El compendio de todo el material incluido en la solicitud de adquisición formulada por el Gobierno de Marruecos es el siguiente:

  • 200 carros de combate M1A1 SA (Special Armour)
  • Proyectiles de cañón calibre 120 mm: 1.400 C785 SABOT (proyectil subcalibrado antitanque); 1.800 CA31 HEAT (proyectil de alto explosivo antitanque); y 5.400 AA38 SLAP-T (proyectil subcalibrado perforante de blindajes)
  • 200 ametralladoras pesadas M2 de 12,70 mm (calibre .50) sobre soporte Chrysler
  • 400 ametralladoras M240 de calibre 7,62 mm
  • lanzadores de granadas fumígenas M250
  • 150 sistemas de radio AN/VRC-87E
  • 50 sistemas de radio AN/VRC-89E
  • Piezas de repuesto
  • Equipos de apoyo y entrenamiento
  • Asistencia técnica y apoyo logístico
  • Entrenamiento de personal

El paquete de mejora de la variante M1A1 SA comprende un blindaje especial mejorado reforzado con uranio empobrecido; la incorporación de una nueva mira primaria para el artillero; tecnología infrarroja de visión delantera (FLIR); y sistemas de identificación y seguimiento de fuerzas aliadas (BFT, Blue Force Tracking).

El importe total del eventual contrato de adquisición ascenderá a 1.015 millones de dólares y el contratista principal será el fabricante estadounidense General Dynamics Land Systems (GDLS).

La adquisición potencial de los carros de combate Abrams y de los equipos asociados se enmarca en el programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS), bajo supervisión del Departamento de Defensa de EEUU a través de la Defense Security Cooperation Agency (DSCA).

El carro de combate Abrams ha sido ya exportado a países aliados de EEUU, como Australia (M1A1 AIM), Egipto (M1A1), Irak (M1A1M), Arabia Saudí (M1A2S) y Kuwait (M1A2).

Acerca del M1A1 Abrams

El M1A1 Abrams es un carro de combate de primera línea (MBT, Main Battle Tank) dotado de una poderosa potencia de fuego y de un elevado grado de digitalización que incrementa la precisión de sus armas y su integración con otras unidades en el campo de batalla.

Con un peso en combate de algo más de 67 toneladas, el M1A1 está propulsado por una turbina de gas de 1.500 CV de potencia que le otorga una velocidad máxima en carretera de 70 km/h y una autonomía próxima a los 480 km. El carro es operado por 4 tripulantes.

La variante M1A1 del carro Abrams entró en servicio con el US Army en 1985. Su principal innovación respecto a la versión básica del M1, en servicio desde 1980, es la sustitución del cañón M68A1 de 105 mm y ánima estriada por el más avanzado M256 de calibre 120 mm y ánima lisa, con mayor precisión y alcance (en torno a los 4.000 metros).

Como complemento del armamento principal, el carro dispone de una ametralladora pesada M2 de calibre 12,70 mm sobre la cúpula del comandante del carro; y también monta dos ametralladoras M240 de 7,62 mm, una en configuración coaxial a la derecha del cañón y otra sobre la torreta en la escotilla del cargador.

Como elementos de autoprotección el carro cuenta con compartimentos de munición y depósitos de combustible aislados del habitáculo de la tripulación; sistema contra incendios automático; protección completa contra ambientes contaminados por agentes NBQ (Nuclear, Bacteriológico, Químico); y lanzadores de granadas fumígenas de 6 tubos a ambos lados de la torreta. El carro también dispone de un sistema para generar pantallas de humo por medio de la turnina.

La variante más reciente del carro de combate Abrams es el M1A2 SEP (System Enhancement Package), que constituye la columna vertebral de las fuerzas acorazadas y mecanizadas del Ejército (US Army) y del Cuerpo de Marines de EEUU (USMC).

M1A2 Abrams Main Battle Tank

Recursos de interés

F-16IQ para la Fuerza Aérea Iraquí

28 enero 2012

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Irak ha solicitado al Gobierno de los Estados Unidos la venta de un total de 36 cazabombarderos polivalentes Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon Block 50/52, modelo con el que pretende dotar en los próximos años a 2 escuadrones de la nueva Fuerza Aérea Iraquí (Al Quwwa al Jawwiya al Iraqiya o Iraqi Air Force, IqAF).

El Gobierno de Irak ha formulado sendas solicitudes para la adquisición de 18+18 aparatos de la variante de exportación F-16IQ en septiembre de 2010 y diciembre de 2011 respectivamente en el marco del programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS). La solicitud formulada en el mes de diciembre ha de ser aún aprobada por el Congreso de los EEUU, institución responsable de autorizar las exportaciones de material de defensa al extranjero.

El importe global de los dos contratos de adquisición será de alrededor de 6.500 millones de dólares (4,2 y 2,3 billones de dólares respectivamente) y su ejecución se extenderá durante los próximos 15 años.

La adquisición de los F-16IQ permitirá la modernización de la Fuerza Aérea Iraquí (IqAF) por medio de la incorporación de las necesarias capacidades de defensa aérea y de interoperabilidad con los países aliados para las eventuales misiones que la IqAF pudiera llevar a cabo en coalición.

El primero de los dos escuadrones de F-16IQ previstos no entraría en servicio en la IqAF hasta el año 2015 ó 2016, según ha declarado recientemente a The Wall Street Journal el Jefe de Estado Mayor de la IqAF, Teniente General Anwar Amin.

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El compendio de todo el material previsto en las dos solicitudes de adquisición del sistema F-16IQ formuladas por el gobierno iraquí es el siguiente:

  • 36 [18+18]* cazabombarderos F-16C/D Block 50/52 equipados con motores de alto rendimiento Pratt & Whitney F100-PW-229 o General Electric F110-GE-129 y radar APG-68(V)9 (el último pedido de 18 aparatos – 2011 – comprende 12 monoplazas F-16C y 6 biplazas F-16D);
  • 12 [6+6] motores adicionales Pratt & Whitney F100-PW-229 o General Electric F110-GE-129 (según decisión final a adoptar sobre la planta motriz);
  • 12 [6+6] radares adicionales APG-68(V)9;
  • 38 [19+19] cañones M61A1 Vulcan de 20 mm;
  • 156 [36+120] soportes para lanzamiento de misiles guiados LAU-129/A;
  • 300 [200+100] misiles aire-aire AIM-9L/M-8/9 Sidewinder (corto alcance);
  • 300 [150+150] misiles aire-aire AIM-7M-F1/H Sparrow (medio alcance);
  • 100 [50+50] misiles aire-superficie AGM-65D/G/H/K Maverick;
  • 400 [200+200] GBU-12 Paveway II, unidades de guiado láser para bombas de 500 libras MK82 (241 Kg);
  • 100 [50+50] GBU-10 Paveway II, unidades de guiado láser para bombas de 2.000 libras MK84 (925 Kg);
  • 100 [50+50] GBU-24 Paveway III, unidades de guiado láser para bombas de 2.000 libras MK84 (925 Kg);
  • 230 bombas de aviación MK84 de 2.000 libras (925 Kg);
  • 800 bombas de aviación MK82 de 500 libras (241 Kg);
  • 10.000 proyectiles PGU-27A/B de 20 mm;
  • 30.000 proyectiles PGU-28 de 20 mm;
  • 40 [20+20] pares de depósitos de combustible externos (subalares);
  • 20 sistemas de radio de canal único AN/ARC-238;
  • 120 JHMCS, sistemas de información y adquisición de objetivos integrado en el casco;
  • 40 [20+20] sistemas de posicionamiento global (GPS) con prestación comercial estándar/sistemas de navegación inercial (INS) integrados;
  • 40 [20+20] barquillas de designación de objetivos AN/AAQ-33 Sniper o AN/AAQ-28 Litening;
  • 8 [4+4] F-9120, sistemas de reconocimiento aerotransportado avanzados (AARS), o barquillas de reconocimiento DB-110 (RECCE);
  • 40 [20+20] sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) avanzados AN/APX-113 (sin Modo IV);
  • 44 [22+22] sistemas de contramedidas electrónicas AN/ALE-47;
  • 44 [22+22] sistemas de contramedidas electrónicas avanzadas (ACES) ALQ-211 o AN/ALQ-187 y receptores de alerta radar AN/ALR-93;
  • Equipamiento de apoyo en tierra para el suministro de combustible y armamento;
  • Kits de modificación;
  • Repuestos;
  • Apoyo logístico, técnico y de ingeniería;
  • Documentación técnica;
  • Formación de personal de tierra;
  • Equipo de entrenamiento de personal de tierra;
  • Simulador de vuelo en tierra;
  • Sistema conjunto de planificación de misiones.

(*) El valor entre corchetes corresponde al número de unidades comprendidas en cada una de las solicitudes formuladas por el Gobierno de Irak en septiembre de 2010 y diciembre de 2011 respectivamente.

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Arriba: F-16C en configuración de ataque aire-superficie

De arriba a abajo: Misil AIM-9 Sidewinder; misil AIM-7 Sparrow; misil AGM-65 Maverick; bomba GBU-12 Paveway II; bomba GBU-24 Paveway III; bomba MK-82; bomba MK-84.

Galería fotográfica

Créditos: Lockheed-Martin y varios autores

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Marruecos recibe sus primeros F-16C/D

18 septiembre 2011

La Real Fuerza Aérea de Marruecos ha recibido el 4 de Agosto en la Base Aérea de Ben Guerir, próxima a Marraquech, las primeras 4 unidades de un total de 24 cazabombarderos F-16C/D Block 52 plus, cuyas entregas continuarán hasta el año 2013. Los aviones recibidos son 2 monoplazas F-16C y 2 biplazas F-16D.

El contrato de adquisición con el fabricante estadounidense Lockheed-Martin se enmarca en el programa de ventas militares al extranjero de EEUU (Foreign Military Sales Programme, FMS) y ascenderá a 2.400 millones de dólares. Su duración se estima en unos 15 años.

El contrato comprende la adquisición de las aeronaves, así como equipamiento y apoyo técnico para su operación:

  • 24 cazabombarderos F-16 C/D Block 52 plus (16 monoplazas de la variante F-16C y 8 biplazas de la variante F-16D) equipados con motores de alto rendimiento Pratt & Whitney F100-PW-229 y radar APG-68(V)9;
  • 5 motores adicionales Pratt & Whitney F100-PW-229 (según decisión final sobre la motorización);
  • 4 radares adicionales APG-68(V)9;
  • 30 sistemas de contramedidas electrónicas AN/ALE-47;
  • 30 receptores de alerta radar AN/ALR-56M;
  • 60 soportes de lanzamiento de armas LAU-129/A;
  • 30 soportes de lanzamiento de armas LAU-117;
  • 6 sistemas de presentación de información visual montados sobre el casco;
  • 4 AN/ARC-238, sistemas de radio SINCGAR con salto de frecuencia HAVE QUICK I/II;
  • 24 pares de depósitos de combustible externos (subalares);
  • 4 terminales de sistemas de distribución de información multifunción Link-16;
  • 2 estaciones de apoyo en tierra Link-16;
  • 4 sistemas de posicionamiento global (GPS)/sistemas de navegación inercial;
  • 12 barquillas de designación de objetivos AN/AAQ-33 Sniper o AN/AAQ-28 Litening;
  • 5 Sistemas de reconocimiento aéreo táctico (TARS), o barquillas de reconocimiento, DB-110 (RECCE);
  • 4 sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) avanzados AN/APX-113;
  • 28 suites defensivas de guerra electrónica (AIDEWS) AN/ALQ-211; ó 28 suites integradas de autoprotección avanzada (ASPIS II) AN/ALQ-187; ó 28 suites de autoprotección frente a la guerra electrónica AN/ALQ-178;
  • Sistemas de contramedidas electrónicas avanzadas Raytheon.
  • Entrenamiento de unidad.

Análisis

El Gobierno de EEUU ha justificado la venta de estas aeronaves a Marruecos sobre la base de que la Real Fuerza Aérea Alauí (al-Quwwat al-Jawwiya al-Malakiya Marakishiya) contará con elementos que contribuirán a la consecución de los objetivos de seguridad nacional estadounidenses en la región al fortalecer la capacidad marroquí para apoyar los esfuerzos de EEUU en su lucha global contra el terrorismo, al tiempo que satisface las necesidades de legítima ‘autodefensa’ de Marruecos a través del aumento de sus capacidades de defensa aérea y para la realización de operaciones en coalición con EEUU y sus aliados occidentales, como España, en el marco de sus acuerdos bilaterales y multilaterales de defensa.

Con la adquisición de los 24 Lockheed-Martin F-16C/D Block 52+, la RMAF renovará su ya veterana flota de cazabombarderos, basada fundamentalmente en los Northrop F-5 Tiger II de origen estadounidense y los Dassault Mirage F-1CH/EH/EH-2000 de procedencia francesa, y dará respuesta a la adquisición a partir de 2007 por parte de Argelia del caza ruso de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKA Flanker (28 aparatos) en aras del mantenimiento de la paridad aérea con su vecino oriental.

Northrop F-5 Tiger II (arriba) y Dassault Mirage F-1EH (abajo), RMAF

La RMAF dispone actualmente de alrededor de 50 aviones de combate y un número sustancial de helicópteros aptos para el combate destinados a tareas generales de apoyo.

En el ámbito de la defensa aérea resulta difícil evaluar la capacidad de los pilotos marroquíes para desenvolverse en un combate aéreo frente a las tácticas de su principal rival en la región, Argelia, o en un entorno de amenazas muy cambiante, dada la ausencia de experiencia de combate reciente de las tripulaciones marroquíes frente a otras fuerzas aéreas.

Sin embargo, las tripulaciones marroquíes son bien conocidas por su competencia, entrega y capacidad de adaptación y aprendizaje, lo que sin duda constituye un activo muy importante a favor de una rápida integración de los nuevos F-16C/D en la RMAF.

Base Aérea de Ben Guerir

La Real Fuerza Aérea de Marruecos operará sus nuevos F-16C/D Block 52+ desde la Base Aérea de Ben Guerir, situada a unos 60 kilómetros al norte de Marraquech.

Se trata de una instalación construida en los años 50 por el Mando Aéreo Estratégico (SAC, Strategic Air Command) de la Fuerza Aérea de EEUU para el despliegue de los bombarderos estratégicos estadounidenses durante la Guerra Fría. Cumplió este propósito hasta 1962. Posteriormente, en 1988, la NASA finalizó la modernización de la base para convertirla en un emplazamiento transoceánico de aterrizaje ante contingencias (TAL, Transoceanic Abort Landing site) durante los lanzamientos y reentradas atmosféricas del transbordador espacial, labor que llevó a cabo hasta su clausura en 2005, momento en el que comenzó a operar en ella la RMAF.

El transbordador espacial Endeavour utilizó la base como lugar de aterrizaje alternativo al término de la misión STS-111 en Junio de 2002.

[Se especula con la posibilidad de que el cierre de la instalación de la NASA en Ben Guerir haya estado motivada por razones de seguridad, ante la amenaza del terrorismo islamista y yihadista en el norte de África].

La instalación cuenta con una pista de 4.792 m de longitud y 61 m de anchura con orientación norte-sur. La modernización de la base aérea de Ben Guerir por parte de la NASA implicó la pavimentación de la pista, la aplicación de una capa protectora que la preserva y protege de la erosión y la construcción de un edificio de operaciones y almacenaje y una torre de comunicaciones.

Las características descritas hacen de la Base Aérea de Ben Guerir un emplazamiento ideal para la operación de aeronaves de caza y ataque como el F-16 Fighting Falcon.

Para cumplir con su función de apoyo a los vuelos del transbordador, la NASA instaló en Ben Guerir un sistema de aterrizaje mediante microondas (MLS, Microwave Landing System), un sistema táctico de control aéreo y navegación (TACAN, Tactical Air Control and Navigation System) y un sistema de comunicaciones vía satélite, además de desplegar otros equipos de apoyo en tierra.

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