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FAMET: Llega el NH-90 Caimán (HT-29)

17 septiembre 2016

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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido el 13 de septiembre en la base Coronel Maté de Colmenar Viejo (Madrid) los dos primeros helicópteros de transporte táctico NH-90 TTH, cuya denominación nacional será HT-29 Caimán. Según fuentes de Airbus, otros dos aparatos serán entregados antes de final de año.

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Las FAMET recibirán hasta 2021 un total de 16 NH-90 GSPA, que se unirán a los 6 encargados por el Ejército del Aire (que comenzará a recibirlos a partir de 2019), hasta completar el pedido total de 22 aparatos previsto finalmente en el contrato de adquisición del Ministerio de Defensa, que fue revisado a la baja en 2014 debido a restricciones presupuestarias.

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Estos nuevos NH-90 serán asignados por las FAMET al Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III) con base en el Acuartelamiento Héroes del Revellín de Agoncillo (La Rioja), que será la unidad encargada de la conversión operativa de pilotos y tripulaciones al nuevo helicóptero de transporte táctico.

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El NH-90 Caimán (HT-29) comenzará a reemplazar progresivamente a los veteranos helicópteros utilitarios Bell UH-1H Huey (HU-10) y Eurocopter AS332 Super Puma (HU-21) en servicio con las FAMET.

Los dos aparatos NH-90 entregados a las FAMET por la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa han sido ensamblados en la planta de Airbus Helicopters España en Albacete y se unirán al ejemplar GSPA01, con numeral 801, ya transferido a las FAMET y empleado en el adiestramiento de tripulaciones.

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Arriba: NH-90 GSPA01

La variante española del NH-90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada a transporte táctico de tropas, búsqueda y rescate (SAR) y evacuación médica (MEDEVAC).

Los NH-90 españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5 y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

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Arriba: EC665 Tigre (HA-28) y NH-90 Caimán (HT-29)

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Créditos: Airbus Group, Ángel G. Tejedor/DECET – Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, Julio Maíz

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Primeras entregas del NH90 TTH y Tigre HAD-E a las FAMET

13 enero 2015

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Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) han recibido a finales de diciembre de 2014 el primer aparato de producción del helicóptero de transporte táctico NH90 TTH, así como los dos primeros ejemplares de la variante de apoyo y destrucción (HAD-E) del helicóptero de ataque EC665 Tigre (HA-28).

Airbus Helicopters España comienza de este modo las entregas de los aparatos de transporte y ataque de última generación a las FAMET, que han sido ensamblados en la planta del fabricante en Albacete, donde se desarrollaron las fases de certificación y aceptación técnica de estas aeronaves.

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La planta de Airbus Helicopters en Albacete, inaugurada en marzo de 2007, alberga la línea de ensamblaje de los helicópteros tácticos NH90 españoles, del helicóptero de ataque Tigre HAD-E (HA-28) y del modelo utilitario EC-135, también en servicio con las FAMET (HE-26), con la Unidad Militar de Emergencias (HU-26) y con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado.

Las instalaciones de Airbus en Albacete son las responsables de la fabricación de la sección trasera del fuselaje de los helicópteros de ataque Tigre y del fuselaje frontal de todos los aparatos NH90 destinados a la exportación.

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NH90 Tactical Transport Helicopter (TTH)

El NH90 es el helicóptero biturbina polivalente de tipo medio seleccionado por el Ministerio de Defensa de España como sustituto de los aparatos actualmente en servicio con el Ejército de Tierra (FAMET), la Armada y el Ejército del Aire. España adquirirá un total de 22 aparatos, con entregas previstas hasta el año 2021.

El NH90 es una plataforma multimisión que responde a los requerimientos operativos de las Fuerzas Armadas españolas y su entrada en servicio contribuirá a mejorar la eficacia, a simplificar el mantenimiento del material y a reducir los costes operativos de los ejércitos a través de la modernización de la flota de helicópteros, favoreciendo al mismo tiempo su sostenibilidad.

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La variante española del NH90 (GSPA) ha sido concebida como una aeronave multimisión diurna y nocturna todotiempo destinada al transporte táctico de tropas (TTH), la búsqueda y rescate (SAR) y la evacuación médica (MEDEVAC).

Eurocopter/EADS (hoy Airbus Helicopters) presentó el 24 de noviembre de 2011 en su planta de Albacete el primer ejemplar del helicóptero de transporte táctico NH90 TTH GSPA01 para las FAMET.

Los NH90 GSPA españoles incorporan una serie de mejoras técnicas respecto a la variante básica del aparato, como una planta motriz más potente por medio de la instalación de turbinas General Electric CT7 8F5, y sistemas de aviónica y de comunicaciones de diseño nacional por parte de Indra.

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Tigre HAD-E (HA-28)

El EC665 Tigre HAD-E (Helicóptero de Ataque y Destrucción, variante española) es una aeronave de combate polivalente y todotiempo de tipo medio concebida para cumplir un amplio espectro de misiones tácticas: apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, lucha antitanque, reconocimiento armado, escolta y combate aire-aire.

El Consejo de Ministros autorizó el 5 de septiembre de 2003 la compra de 24 helicópteros de ataque Tigre por valor de 1.353,5 millones de euros. La primera unidad de serie del modelo HAD-E (con numeral 5001) para el Ejército de Tierra comenzó sus pruebas con Eurocopter/EADS (hoy Airbus Helicopters) a finales de 2010.

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Los helicópteros Tigre HAD-E cuentan con prestaciones superiores a las de los 6 aparatos actualmente en servicio con las FAMET (HAP-E), pues disponen entre otras mejoras de la nueva turbina MTR-E, un 14% más potente; de un sistema de visión optrónico mejorado; identificación IFF integrada con un nuevo sistema de guerra electrónica y de contramedidas (ECM); y la integración del misil aire-superficie anticarro Rafael Spike ER.

El Tigre entró en servicio en España con las FAMET en 2007 (HAP-E) y recibió la denominación nacional HA.28 como aeronave de ataque y apoyo al combate. Actualmente las FAMET operan 6 aparatos de la variante HAP-E (Helicóptero de Apoyo y Protección, variante española) adscritos al Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I) con base en Almagro, Ciudad Real. Tres de estos aparatos han sido desplegados en Herat (Afganistán) en 2013 para brindar apoyo aéreo a las fuerzas españolas de ISAF durante su fase del repliegue del país.

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© ERP, 2015. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

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Créditos: Airbus Helicopters, Ejército de Tierra, Luis Vizcaíno, otros fotógrafos

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Las garras del Tigre HAD-E

10 febrero 2013

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El EC665 Tigre HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción) es una aeronave de combate polivalente y todotiempo de tipo medio concebida para cumplir un amplio espectro de misiones tácticas: apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, lucha antitanque, reconocimiento armado, escolta y combate aire-aire.

El Tigre entró en servicio en España con las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) en 2007 y recibió la denominación nacional HA-28 como aeronave de ataque y apoyo al combate.

Actualmente las FAMET operan al menos 2 Tigre de la variante española de apoyo y destrucción (HAD-E), recibidos en diciembre de 2014, y 6 aparatos de la variante HAP-E (Apoyo y Protección) adscritos al Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I) con base en Almagro, Ciudad Real. El modelo HA-28 Tigre ha comenzado a reemplazar a los veteranos Bö-105 Bölkow (HA-15) como helicóptero de ataque de las FAMET.

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La base Coronel Sánchez Bilbao de las FAMET en Almagro (Ciudad Real), sede del BHELHA I, alberga el centro de simulación más avanzado de Europa para el entrenamiento de las tripulaciones del Tigre y cuenta desde 2010 con dos simuladores de vuelo de misión y de base de diseño nacional por parte de INDRA.

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El programa Tigre

El Consejo de Ministros autorizó el 5 de septiembre de 2003 la compra de 24 helicópteros de ataque Tigre por valor de 1.353,5 millones de euros.

Los 3 primeros aparatos fueron recibidos por el Ejército de Tierra a comienzos de 2007. Las 18 unidades pendientes de entrega corresponderán a la variante HAD, mientras que las 6 primeras unidades Tigre HAP – fabricadas en Marignane (Francia) y entregadas entre 2007 y 2010 – serán modificadas al estándar HAD-E (España) entre 2016 y 2017. La primera unidad de serie del modelo HAD-E (con numeral 5001) para el Ejército de Tierra comenzó sus pruebas con la entonces Eurocopter a finales de 2010.

Las FAMET han recibido a finales de diciembre de 2014 los dos primeros ejemplares de la variante española de apoyo y destrucción (HAD-E) del helicóptero Tigre (HA-28). Airbus Helicopters España ha comenzado de este modo las entregas de los aparatos de ataque de última generación a las FAMET, que han sido ensamblados en la planta del fabricante en Albacete, donde se desarrollaron las fases de certificación y aceptación técnica de estas aeronaves.

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Primer despliegue en zona de operaciones

Tres de los 6 aparatos Tigre HAP-E en servicio con las FAMET han sido desplegados en Herat (Afganistán) durante el año 2013 como parte de una unidad formada por 6 pilotos y 19 especialistas, que han permanecido en zona durante 7 meses brindando apoyo a las fuerzas españolas durante el período crítico del repliegue del país. Se ha reforzado la protección balística de los aparatos y se instalaron filtros en las tomas de aire de las turbinas para operar en climas cálidos y áridos.

Así mismo, los Tigre de las FAMET también realizaron ejercicios en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I (L61) de la Armada Española con el propósito de evaluar su capacidad de despliegue embarcado. Durante estas maniobras se llevaron a cabo aterrizajes y despegues sobre la cubierta de vuelo, repostajes en caliente y rearme de los aparatos a bordo del buque.

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El EC665 Tigre opera, además de con las FAMET, en los ejércitos de tierra de otros 3 países en distintas versiones: HAP/HAD con la Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT) francesa; UHT con la Bundeswehr-Heeresflieger alemana; y ARH con el Ejército Australiano. La variante Tigre HAD-E tiene un 85% de componentes comunes con estas 3 versiones del aparato.

El Tigre es el exponente de la nueva generación de helicópteros de ataque para las fuerzas armadas europeas, a las que otorga la flexibilidad y versatilidad operacional necesarias para  cumplir con las misiones impuestas por los nuevos retos a la seguridad colectiva.

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Características

El Tigre HAD es un helicóptero de ataque de tipo medio con un peso máximo en combate de 6.600 Kg. Está propulsado por 2 turbinas MTU/Rolls-Royce/Turboméca/ITP MTR 390E con más de 1.500 CV de potencia unitaria, que le otorgan una velocidad de crucero de 230 Km/h, máxima de 271 Km/h y una autonomía de vuelo operativa de alrededor de 800 Km, o de aproximadamente 3 horas de vuelo, sin contar con la reserva o el uso de depósitos de combustible externos. La capacidad interna de combustible del aparato es de 1.105 litros y la externa de hasta 1.689 litros.

La capacidad operativa del Tigre es tanto diurna como nocturna en temperaturas comprendidas entre los -30º C y los 35º C.

Se trata de una aeronave muy maniobrable gracias a un rotor rígido de 15,82 metros de diámetro. La tasa de ascenso vertical del Tigre es de 6,4 metros por segundo, con una tasa máxima de ascenso de 11,5 metros por segundo y un techo de servicio de 3.500 metros.

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El Tigre ha sido concebido y diseñado conforme a los principios de baja detectabilidad, reducida firma infrarroja y sección transversal de radar en aras de dotarle de una elevada capacidad de supervivencia en campos de batalla de alta intensidad. La simplificación de los sistemas para evitar la sobrecarga sensorial de los tripulantes, un bajo coste operativo y un fácil mantenimiento en combate también han sido principios rectores del diseño de la aeronave.

El fuselaje del Tigre es ligero y muy resistente gracias a su fabricación en un 80% a partir de fibra de carbono reforzado con polímero y Kevlar, un 11% de aluminio, un 6% de titanio, además de fibras de plástico y otros materiales compuestos.

El helicóptero es operado por dos tripulantes que ocupan una cabina concebida en tándem, donde el piloto ocupa el puesto delantero y el artillero el puesto trasero más elevado, que le otorga una visibilidad óptima para el empleo del armamento del Tigre.

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Aviónica y sistemas tácticos

La avanzada aviónica del Tigre comprende dos pantallas de color multifunción de alta resolución en las cabinas del piloto y del artillero en las que se pueden presentar los datos de misión y las imágenes de los sensores – como el visor de puntería STRIX o el infrarrojo de visión delantera (FLIR) – así como los mapas generados por el sistema de navegación Dornier/VDO Eurogrid o la información sobre el estado de los sistemas de vuelo. Estas pantallas son compatibles con el uso de gafas de visión nocturna para vuelo en la oscuridad o en condiciones climatológicas adversas.

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La aeronave dispone de un sistema de enlace de datos (data link) para la transmisión y recepción de datos tácticos y de misión en tiempo real vía satélite, alta frecuencia (HF) y VHF/FM. Sus sistemas de radio cubren todo el espectro de comunicaciones tácticas y están encriptados conforme a los estándares de comunicaciones seguras (COMSEC) de la OTAN.

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El Tigre cuenta con un avanzado sistema de puntería integrado por un visor giroestabilizado Sagem STRIX y el visor de puntería de los cascos de piloto y artillero (HMSD, Helmet-Mounted Sight/Display), que les ofrece una presentación visual de los datos de vuelo y de los elementos de puntería para el empleo del armamento. El HMSD ofrece a los tripulantes una imagen en alta resolución generada por el FLIR equivalente a la visión nocturna más avanzada y posibilita que el cañón apunte allá donde esté mirando el artillero, en un ángulo frontal de 180 grados y vertical de +28º/-25º.

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El visor STRIX, situado entre la cabina y el rotor principal, está integrado por un conjunto de sensores que comprende una cámara de televisión y otra termográfica con zoom digital, telémetro y designador láser.

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Armamento

El armamento principal del Tigre español es un cañón automático Nexter 30M781 de 30 mm montado en una torreta giratoria bajo la proa de la aeronave, con un alcance de 1.500 metros, una capacidad máxima de 450 proyectiles HEI (alto explosivo incendiario) ó APHEI-SD (perforante de blindaje, alto explosivo incendiario) y una cadencia de tiro de 750 disparos por minuto en ráfagas de 5, 10 ó 25 proyectiles. Cuenta con una elevada precisión, pues una ráfaga de 5 proyectiles disparados a 1.000 metros impactará a esa distancia sobre un blanco de 2×2 metros.

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Arriba: Misil contracarro Rafael Spike ER

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Dependiendo del perfil de la misión, el aparato irá equipado con el misil contracarro de origen israelí Rafael Spike ER – electro/filo-guiado a través del visor giroestabilizado STRIX situado sobre la cabina del artillero – en 2 soportes de 4 misiles y con un alcance de 8.000 metros; también dispondrá de cohetes de fragmentación de 68 mm (HAP) o de 70 mm (HAD-E), en lanzadores de 12 ó 22 cohetes de 68 mm (hasta 68 unidades)/7 ó 19 cohetes de 70 mm (hasta 52 unidades) respectivamente, con un alcance de 4.000 metros. Como elemento de autodefensa puede portar dos lanzadores dobles de misiles aire-aire MBDA Mistral de guía infrarroja y alcance máximo de 6.000 metros*. La carga útil de armamento de la aeronave es de 1.800 kilogramos.

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[(*) El Consejo de Ministros aprobó el 30 de noviembre de 2006 un contrato para la adquisición entre 2007 y 2012 de 200 misiles aire-superficie Rafael Spike por un importe global de 44,03 millones de euros. En septiembre de 2007 también autorizó la celebración de un contrato plurianual (2007-2011) para la adquisición de misiles Mistral y un lote logístico asociado al municionamiento del sistema de misiles aire-aire del Tigre por importe de 27,7 millones de euros]

Elementos defensivos

La aeronave dispone de protección balística contra proyectiles de hasta 23 mm para la tripulación y los sistemas críticos de vuelo (muchos de ellos duplicados), depósitos de combustible autosellantes, así como una elevada capacidad de supervivencia a los impactos contra el suelo gracias a su tren de aterrizaje delantero y trasero.

El Tigre va equipado con un completo set de contramedidas electrónicas que incluye 2 receptores de alerta radar ALR 400 RWR de INDRA y 2 receptores de alerta de designación de blancos por láser, así como 4 receptores de lanzamiento de misiles EADS MILDS II; también cuenta con un sistema IFF para la identificación de unidades amigas y enemigas. Dos dispensadores de chaff y bengalas integrados MBDA Saphir-M le otorgan un elevado grado de protección contra los misiles superficie-aire (SAM/MANPADS) y aire-aire guiados.

El aparato ofrece a los tripulantes una protección total contra los ambientes NBQR de contaminación nuclear, bacteriológica, química y radiológica.

Finalmente, las dimensiones del fuselaje permiten que el Tigre pueda ser aerotransportado en la bodega de carga de aviones de transporte táctico y estratégico, como los futuros Airbus D&S A400M Atlas (T.23) en proceso de adquisición por el Ejército del Aire español. No obstante, los Tigre españoles han sido enviados a Herat (Afganistán) en aviones de transporte de gran capacidad fletados para repatriar el material del contingente español desplegado en la zona.

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CH-47 Chinook: 50 años de servicio

16 agosto 2012

El 16 de Agosto de 1962 Boeing Vertol entregaba al Ejército de los Estados Unidos (US Army) el primer helicóptero de transporte medio CH-47 Chinook, que desde entonces se ha convertido en un aparato multimisión esencial para la aviación del Ejército de EEUU.

Durante los últimos 50 años Boeing ha producido y entregado más de 1.200 Chinook a 18 operadores militares y civiles de todo el mundo; de ellos, 800 aún prestan servicio hoy en día en misiones de transporte, combate y ayuda humanitaria.

La producción de la variante más moderna del Chinook, la CH-47F ‘Foxtrot’, continúa en las instalaciones de Boeing cerca de Filadelfia (Pensilvania), que han sido modernizadas recientemente para satisfacer la creciente la demanda del mercado global.

Boeing CH-47 Chinook, US Army

El Ejército de los Estados Unidos continúa siendo el principal operador del Chinook, con 525 unidades en servicio, incluidas las variantes más recientes CH-47F y MH-47G, que garantizan la operatividad del modelo hasta más allá del año 2030. El CH-47F entró en servicio con el US Army en Julio de 2007.

Boeing CH-47F Chinook, US Army

El Departamento de Defensa de EEUU ha encargado recientemente a Boeing 155 nuevas unidades del CH-47F, la variante de transporte del Chinook, cuyas entregas comenzarán a partir de 2015.

El MH-47G es la variante de transporte todo tiempo desarrollada para la inserción y extracción de equipos de operaciones espaciales del Ejército de los EEUU, que cuenta con 61 unidades en servicio de este modelo, muchos de ellos adscritos al 160th Special Operations Aviation Regiment ‘Night Stalkers’. Se espera que los 23 MH-47E y 11 MH-47D que aún opera el Mando de Operaciones Especiales del Ejército (USASOC) sean modernizados progresivamente al estándar MH-47G.

Boeing MH-47G Chinook, US Army

La Royal Air Force (RAF) británica opera la flota más importante de Chinook fuera de los Estados Unidos, compuesta por 48 aparatos de las variantes CH-47D y CH-47F.

Las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) español también operan el CH-47D (HT-17) como helicóptero de transporte. Todos ellos se encuentran adscritos al Batallón de Helicópteros de Transporte Número 5 (BHELTRA V) con base en Colmenar Viejo, Madrid.

Boeing CH-47D Chinook, FAMET

BHELTRA V – Chinook, vídeo oficial de las FAMET (MINISDEF)

Recursos de interés

Más Eurocopter EC-135 para las FAMET

29 octubre 2011

 

El Ministerio de Defensa prevé dotar a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) con 14 unidades adicionales del helicóptero EC-135, fabricado por Eurocopter y que ya se encuentra en servicio como aeronave de formación y prácticas con el Centro de Enseñanza de las FAMET (CEFAMET) en Colmenar Viejo, Madrid.

Se trata del segundo contrato de adquisición de este tipo de aeronave, que se estima rondará los 80 millones de euros. Eurocopter ya dispone de los 14 aparatos y aguarda la tramitación del contrato con el Ministerio de Defensa.

Nada ha trascendido sobre la vía de financiación de los aparatos encargados en el contexto de austeridad que condiciona las prioridades del gasto en defensa. Sin embargo, desde la Dirección General de Asuntos Económicos del Ministerio de Defensa se ha anunciado que la adquisición de los nuevos helicópteros EC-135 para el Ejército de Tierra se sumará a los 19 programas especiales de adquisición en curso para la modernización de las Fuerzas Armadas junto a la nueva serie del Buque de Acción Marítima (BAM) – 5 unidades – encargada a Navantia.

Las FAMET ya cuentan con 9 unidades en servicio del Eurocopter EC-135, cuya denominación nacional es HE-26 (HE, o helicóptero de enseñanza), que fueron adquiridos en 2010 y cuyas entregas finalizan este año con la entrega de los 4 últimos aparatos. El coste de adquisición de estas 9 aeronaves se estima en 85 millones de euros.

El EC-135 es un helicóptero ligero polivalente biturbina apto para vuelo instrumental (IFR, del Inglés Instrument Flight Rules) en condiciones meteorológicas adversas o de baja visibilidad y su interfaz es compatible con el uso de gafas de visión nocturna por parte de la tripulación, formada por piloto, copiloto y un máximo de 5 ó 6 ocupantes, o 2 camillas en configuración MEDEVAC (Del Inglés Medical Evacuation, evacuación médica).

Las FAMET recibieron en su base de Colmenar Viejo las dos primeras unidades del EC-135 (HE-26) el 28 de Diciembre de 2005, donde entraron en servicio en misiones de enseñanza con el CEFAMET a comienzos de 2006.

En España hay más de 50 unidades del EC-135 en servicio con distintos operadores. Además de con las FAMET, el Eurocopter EC-135 también opera con la Unidad Militar de Emergencias (UME) desde 2007, cuyos 4 aparatos (HU-26) están asignados al Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II); así como con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado (Policía Nacional y Guardia Civil), en sustitución de los veteranos Bö-105 [6+6 aparatos adicionales de la versión EC-135P2i han sido encargados en 2010 a Eurocopter por el Ministerio del Interior, cuyas entregas a la Policía Nacional y a la Guardia Civil se están realizando a razón de 4 unidades al año hasta 2012]. A estos se unen otros operadores públicos de ámbito autonómico.

Arriba: EC-135 (HU-26) de la Unidad Militar de Emergencias (UME)

Arriba: EC-135, Guardia Civil y Policía Nacional 

Bomberos de Asturias es unos de los operadores civiles del EC-135 en España