Posts Tagged ‘VKS’

Bombardero estratégico Tu-160 Blackjack

12 octubre 2016

bar_nacopyryg

img_tu160_blackjack_04_th

El Tupolev Tu-160 es el principal bombardero estratégico y el activo aéreo ofensivo más avanzado en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS). Conocido popularmente como el gran cisne blanco, el Tu-160 es la aeronave supersónica de geometría variable más grande jamás construida.

img_tu160_blackjack_06_th

Bautizado Blackjack por la OTAN durante los tiempos de la Guerra Fría, el Tu-160 realizó su primer vuelo en diciembre de 1981 y entró en servicio con la entonces Fuerza Aérea Soviética en abril de 1987. Se cree que Tupolev construyó un total de 32 de las 100 aeronaves previstas cuando la producción del modelo cesó en 1992.

El Tu-160 es una aeronave con alas de geometría variable capaz de alcanzar velocidades supersónicas de Mach 2.05 gracias a sus 4 turbofan Samara NK-321 de 25.000 kg de empuje unitario. El peso máximo al despegue de esta aeronave, de 54,10 metros de longitud y con una envergadura de alas máxima de 35,60 metros, es de alrededor de 275.000 kg y su techo operativo de 16.000 metros. La autonomía es de aproximadamente 15 horas de vuelo, ampliables gracias a su capacidad para reabastecerse de combustible en vuelo.

img_tu160_blackjack_08_th

El aparato es operado por 4 tripulantes: piloto, copiloto y dos operadores de sistemas de armas.

Dada su capacidad de armamento y su amplio radio de acción, de hasta 12.297 km, se presume que estos aparatos son destinados actualmente por la VKS a misiones estratégicas en los teatros del Pacífico y del Atlántico, como demuestra la reciente presencia de estas aeronaves en el espacio aéreo de las costas atlánticas europeas. De hecho, una pareja de Tu-160M rusos fueron interceptados el 22 de septiembre de 2016 sobre las aguas internacionales del Golfo de Vizcaya por una pareja de F-18M españoles, según ha informado el Ministerio de Defensa.

img_tu160_blackjack_19_th

El Tu-160M1 es la versión más avanzada en servicio con la VKS e hizo su primera aparición pública sobrevolando los cielos de Moscú durante el desfile conmemorativo del Día de la Victoria el 9 de mayo de 2016. Hasta la fecha se estima que la VKS ha recibido ya 3 aparatos Tu-160M1, el último de ellos en enero de 2016.

img_tu160_blackjack_11_th

El componente estratégico de la VKS podría disponer en su inventario de un total de 16 bombarderos Tu-160 con capacidad nuclear, 12 de los cuales se encontrarían actualmente en proceso de modernización hasta 2020 al estándar M1, versión que integra un nuevo radar Novella NV1.70, un nuevo sistema de navegación K-042K-1 y piloto automático ABSU-200-1, comunicaciones y contramedidas mejoradas y una aviónica totalmente renovada, incluyendo elementos avanzados como el glass cockpit, para la presentación de datos digitales a los tripulantes en los parabrisas de la cabina.

img_tu160_blackjack_05_th

Esta última fase de actualización del Blackjack permitirá a la VKS mantener en servicio la flota actual de Tu-160 hasta 2020 o 2025, ya que en torno a 2023 serán reemplazados por el bombardero estratégico de nueva generación PAK-DA, actualmente en desarrollo. No obstante, el gobierno ruso ha anunciado en abril de 2015 que la corporación aeronáutica de control estatal United Aircraft Corporation (UAC) reiniciará la producción para la VKS de alrededor de 50 aparatos de la nueva versión Tu-160M2, variante que comenzará a volar en torno a 2019.

img_tu160_blackjack_13_th

Un proceso de modernización anterior de estos aparatos al estándar Tu-160M, finalizado en 2008, mejoró la planta motriz y permitió la adaptación de estos aparatos estratégicos a misiones convencionales, permitiéndoles operar desde entonces con hasta 12 misiles de crucero de largo alcance Raduga NPO Kh-555 (AS-15 ‘Kent‘) o con bombas guiadas por láser para bombardeos por gravedad. La capacidad bélica de la aeronave es de hasta 40.000 kg de armamento en su bodega de armas interna.

Desde 2011 la Fuerza Aérea Rusa ha ido integrando nuevos sistemas de armas en sus Tu-160M, a los que ha dotado de capacidad para albergar hasta 12 misiles de crucero de lanzamiento aéreo (ALCM) con cabeza convencional Kh-101, o nuclear Kh-102, montados en 2 nuevos lanzadores rotativos internos para 6 misiles cada uno.

img_tu160_blackjack_16_th

El 17 de noviembre de 2015 dos Tu-160M de la VKS llevaron a cabo la primera misión de combate en el historial de este bombardero con el lanzamiento de 16 misiles de crucero con cabeza convencional Kh-101 contra objetivos en Siria.

img_tu160_blackjack_15_th

La principal base de operaciones de los bombarderos estratégicos de largo alcance de la VKS es la base aérea de Engels, en el suroeste de Rusia, donde se concentra la totalidad de los Tu-160M Blackjack.

© ERP, 2016. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

img_tu160_blackjack_01_th

Entradas relacionadas en Rojo y Gualda

Galería fotográfica

Créditos: Varios autores

log_vvs

Il-87 Maxdome, el guardián de la VKS

13 mayo 2016

bar_nacopyryg

img_ill_maxdome_07_th

El Ilyushin Il-87 Maxdome es el puesto de mando estratégico aerotransportado de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS) y la aeronave que utilizaría el Presidente Vladímir Putin durante una crisis nuclear o de carácter militar que implicara una grave amenaza contra la Rodina, la Madre Patria Rusia.

Esta aeronave ha sido concebida para garantizar el mando y control global de las fuerzas armadas rusas, desde las divisiones mecanizadas a las fuerzas de cohetes estratégicos, ante la eventualidad de un ataque nuclear a gran escala que elimine los centros de mando y control y los nodos de comunicaciones terrestres.

img_ill_maxdome_05_vdmitrenko_th

En caso de crisis la tripulación de la aeronave estaría formada por los responsables políticos de alto nivel, los generales que forman parte de la cúpula militar, oficiales del Estado Mayor y especialistas y técnicos a cargo de los equipos electrónicos y de comunicaciones de a bordo.

img_ill_maxdome_11_th

Esta aeronave permitiría al alto mando ruso establecer una red de comunicaciones alternativa a las infraestructuras destruidas o inoperantes en circunstancias desfavorables extremas y posibilitar así el mando y control de los activos militares convencionales y estratégicos rusos (incluidos los submarinos lanzamisiles). En semejante entorno operativo, la movilidad y furtividad de la aeronave serían claves para su supervivencia.

draw_ill_86_th

La primera versión de este aparato de mando y control fue el Ilyushin Il-86 VKP (Vozdooshniy Komanndniy Poonkt  o Puesto de Mando Aerotransportado), que fue desarrollada durante los años 80 por la entonces Fuerza Aérea Soviética a partir del cuatrimotor comercial Ilyushin Il-86, operado por Aeroflot.

El primer vuelo de este modelo tuvo lugar a finales de mayo de 1985, mientras que la versión totalmente equipada no fue entregada a la fuerza aérea hasta marzo de 1987. Se cree que la aeronave no entró en servicio activo hasta 1992 con la entonces Fuerza Aérea de la Federación Rusa.

img_ill_maxdome_12_ablogin_th

Tradicionalmente las fuerzas armadas rusas han designado a esta aeronave con el nombre en código Aimak, palabra originaria de la lengua mongola que significa clan. Mientras, el código asignado por la OTAN a este aparato ruso de mando y control fue Camber.

La VKS opera en estos momentos desde el aeródromo militar de Chkalovsky, en los alrededores de Moscú, una flota de 4 aparatos, que hoy se encuentran en pleno proceso de modernización. Las 4 aeronaves están adscritas a la 8ª División de Aviación para Propósitos Especiales y operan con matrículas civiles y con esquemas de color similares o idénticos a los de la línea aérea de bandera rusa, Aeroflot.

img_ill_maxdome_02_th

La primera aeronave de segunda generación modernizada del Il-87 habría sido entregada a la recién constituida VKS a finales de 2015, según fuentes de Rostec, filial de la corporación aeronáutica rusa UIC. Esta segunda generación de puestos de mando aerotransportados que representa el Il-87 Maxdome aúna resistencia operativa, funcionalidad, fiabilidad, capacidad de supervivencia mejorada, reducción de peso y un menor consumo de energía en la operación de sus sistemas.

img_ill_maxdome_15_kirik_th

No obstante, según fuentes de UIC, la corporación ya se encuentra inmersa en desarrollo de una nueva aeronave de mando estratégica para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa cuyas características técnicas se mantienen clasificadas.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) son, junto a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), las únicas operadoras de un puesto de mando estratégico aerotransportado de estas características. El Il-87 sería equiparable en algunos aspectos – aunque posiblemente no tan avanzado – como el Boeing E-4B Nightwatch al servicio del Mando Estratégico de los EEUU (STRATCOM).

img_ill_maxdome_17_th

Características

La crítica misión del Il-87 Maxdome como aeronave estratégica de mando y control aerotransportado de la VKS la han envuelto en el velo del secreto oficial y son escasos los detalles que han trascendido sobre su equipamiento y capacidades actuales.

Las dimensiones del aparato son 59,5 metros de longitud y 15,8 metros de altura, con una envergadura de alas de 48,1 metros.

El Il-87 está propulsado por 4 reactores turbofan Kuznetsov NK-86 de 13.000 Kg de empuje unitario, que le otorgan un peso máximo al despegue del orden de los 208.000 Kg. Su velocidad máxima es de Mach 0.89 (950 Km/h) y cuenta con una autonomía de vuelo de 3.600 Km (1.944 millas náuticas). La altitud operativa de la aeronave es de alrededor de 11.000 metros.

img_ill_maxdome_10_ilyushin_th

El aparato dispone de capacidad para abastecerse de combustible en vuelo, para lo que cuenta con una sonda de reabastecimiento exterior retráctil situada junto a la parte inferior izquierda del morro de la aeronave.

El Il-87 también está equipado con dos grandes generadores eléctricos accionados mediante turbina que se encuentran instalados en sendos pilones que penden de la parte interior de las alas, entre el fuselaje y los motores.

img_ill_maxdome_13_th

Sensores y contramedidas

En principio, cabe suponer que los componentes electrónicos de la aeronave estarían protegidos contra el efecto de los pulsos electromagnéticos (EMP) resultantes de la detonación de ingenios nucleares. El aparato contaría a bordo con alrededor de 300 equipos electrónicos y de comunicaciones independientes.

El fuselaje del Il-87 es muy distintivo por el voluminoso radomo instalado sobre la parte anterior de su eje dorsal superior y que acomoda los sistemas de comunicaciones vía satélite. Buena parte de la superficie del fuselaje dorsal y ventral de la aeronave acoge equipamiento electrónico, sensores y antenas que cumplen distintos propósitos.

En la cola está alojada una antena desplegable y en la parte posterior del fuselaje, a babor, se encuentra instalado un extensor de cable de arrastre a modo de antena de muy baja frecuencia (VLF), que permitiría a la aeronave comunicarse con los submarinos balísticos lanzamisiles en inmersión.

img_ill_maxdome_04_abeltyukov_th

Según fuentes de la corporación UIC, el Il-87 estaría equipado con el sistema de mando y comunicaciones de segunda generación Zveno-2, desarrollado siguiendo el concepto de operaciones militares en red.

img_ill_maxdome_03_fborisov_th

Salvo la cabina de vuelo, el fuselaje no cuenta con ventanas exteriores como protección electromagnética y contra el efecto lumínico de las explosiones nucleares. Un sistema de filtrado del aire acondicionado evitaría, además, la exposición de los tripulantes a los efectos de la lluvia y la polución radiactiva residual de eventuales ataques nucleares.

© ERP, 2016. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

img_ill_maxdome_06_aanikeev_th

Recursos de interés

Entradas relacionadas en Rojo y Gualda

Galería fotográfica

log_vvs

Bombardero Tupolev Tu-22M3 Backfire

23 diciembre 2015

bar_nacopyryg

img_tupolev_tu22m3_03_th

El Tupolev Tu-22M3 Backfire es uno de los bombarderos de geometría variable de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) y una aeronave multimisión de largo alcance destinada al bombardeo convencional, el reconocimiento y el ataque antibuque contra formaciones navales y grupos de combate de portaaviones.

Concebido inicialmente para ataques nucleares en la profundidad del espacio aéreo enemigo y para operaciones en los teatros europeo y asiático, el Tu-22M3 dispone de capacidades que le permitirían realizar misiones intercontinentales en el norte del continente americano.

No obstante, en su rol de bombardero naval durante la Guerra Fría, la misión de los Backfire en caso de conflicto habría sido atacar los convoyes de abastecimiento aliados que cruzaran el Atlántico Norte desde los EEUU a Europa occidental y los grupos de combate de portaaviones de la US Navy que los habrían protegido.

draw_tupolev_tu22m3_01_th

[Recomendamos la lectura de los pasajes relativos a las batallas aeronavales en el teatro de operaciones del Atlántico Norte que los autores Tom Clancy y Larry Bond han logrado recrear en su techno-thriller Tormenta Roja (Red Storm Rising, 1987)]

El prototipo del Tupolev Tu-22M realizó su primer vuelo el 30 de agosto de 1969. Las versiones más avanzadas del aparato, Tu-22M-2 y Tu-22M3, entraron en servicio con la entonces Fuerza Aérea Soviética en 1975 y 1983 respectivamente.

img_tupolev_tu22m3_04_th

Durante la década de los 90 muchos Backfire de la flota de la Aviación de Largo Alcance fueron transferidos a unidades de la Aviación Naval de la Armada Rusa (AV-MF) estacionadas en bases en el norte de Rusia. A finales de esa misma década se estima que la Fuerza Aérea (VVS) todavía operaba 125 aparatos, mientras que otros 47 permanecían en servicio con la Armada.

El Tu-22M3 Backfire C fue desplegado por primera vez en misiones de combate por la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán entre 1987 y 1989; también fue empleado posteriormente por Rusia durante sus operaciones aéreas ofensivas en los dos conflictos de Chechenia.

img_tupolev_tu22m3_17_th

Más recientemente, la VKS ha empleado en numerosas ocasiones los Tu-22M3 Backfire-C como bombarderos tácticos en el conflicto de Siria, operando tanto desde la base aérea rusa de Mozdok, en Osetia del Norte, como desde la base aérea de Hamadan, en Irán.

Según han confirmado fuentes oficiales rusas e iraníes, los Tu-22M3 han sido desplegados en la República Islámica de Irán a mediados de agosto de 2016, desde donde han operado brevemente en misiones de bombardeo sobre Siria escoltados por cazabombarderos Sukhoi S-30M y Su-35S que Rusia mantiene estacionados en la base aérea siria de Humaymim, en la provincia de Latakia.

img_tupolev_tu22m3_07_th

La producción de esta aeronave cesó en 1992 tras más de dos décadas y un total de 497 aparatos construidos, de los que alrededor de 280 entraron en servicio con las fuerzas armadas rusas. El Tu-22 también ha sido objeto de exportación a Ucrania (Tu-22M) e India (Tu-22M3), que se han convertido en sus operadores internacionales.

Actualmente KAPO (Kazan Aviation Production Organization) está inmersa en el proceso de modernización de los Tupolev Tu-22M3 Backfire C de la VKS, de los que ésta ya ha recibido los primeros 9 aparatos modernizados y a los que seguirán otros 24 aparatos entre 2015 y 2016.

img_tupolev_tu22m3_09_th

Según fuentes oficiales del Ministerio de Defensa ruso, la flota rusa de bombarderos Tupolev Tu-160 Blackjack, Tu-22M3 Backfire C y Tu-95MS Bear H podría alcanzar en 2017 un nivel de modernización del 80%.

img_tupolev_tu22m3_42_th

La VKS dispone en estos momentos de 13 aparatos Tupolev Tu-160 Blackjack y 69 aeronaves del veterano cuatrimotor turbohélice de ala fija Tu-95MS Bear. Se estima que también dispone de alrededor de 850 misiles de crucero de largo alcance en los arsenales de su aviación estratégica.

img_tupolev_tu22m3_19_th

Como elementos de la Aviación de Largo Alcance y vectores de armas nucleares, estos bombarderos son un componente de las fuerzas nucleares estratégicas rusas y el principal activo ofensivo de la VKS.

img_tupolev_tu22m3_15_th

Los Tu-22M3 Backfire C de la VKS han sido avistados en los últimos años en el espacio aéreo internacional de la región de Báltico, que sobrevuelan como parte las patrullas de largo alcance desde las bases aéreas rusas en la Península de Kola y en el enclave ruso de Kaliningrado, habitualmente con sus transpondedores apagados. Desde la anexión rusa de Crimea en febrero de 2014, los Backfire C de la VKS también han sido desplegados regularmente en las bases de la península para la realización de maniobras.

img_tupolev_tu22m3_10_th

Características

El Tu-22M3 es una aeronave supersónica de geometría variable propulsada por 2 motores turbofan Samara/Kuznetsov NK-25 de 25.000 kg de empuje unitario instalados en disposición paralela y con sus toberas de escape bajo la deriva de cola del aparato.

img_tupolev_tu22m3_25_th

La velocidad máxima del Tu-22M3 es de Mach 1.88 y su autonomía de hasta 2.410 Km (1.300 millas náuticas). El techo de servicio de la aeronave es de 14.000 metros.

img_tupolev_tu22m3_02_th

El fuselaje del aparato tiene una longitud de 42,5 metros, una envergadura alar máxima (65º) de 34,3 metros y una altura total de 11,05 metros. El peso máximo al despegue del Tu-22M3 es de 126.400 Kg, mientras que su peso en vacío es de tan solo 53.500 Kg.

draw_tu22m_blueprint_th

img_tupolev_tu22m3_36_th

El Backfire C puede ser equipado con sondas para repostaje de combustible en vuelo con el fin de incrementar su radio de acción y flexibilidad operativa.

img_tupolev_tu22m3_46_th

Su diseño le otorga unas elevadas prestaciones para el vuelo a baja cota, lo que convierte a esta aeronave en un elemento de ataque en profundidad de primer orden y con mayores capacidades de supervivencia en operaciones de penetración de las defensas aéreas enemigas.

img_tupolev_tu22m3_16_th

El Tu-22M3 cuenta con un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo y reforzado, lo que le permite operar desde pistas sin preparación. La variante Tu-22M2 disponía también de un gancho con el que podían llevarse a cabo aterrizajes mediante cables de frenado en caso de necesidad.

img_tupolev_tu22m3_45_th

La aeronave cuenta con una cabina presurizada para 4 tripulantes (piloto, copiloto, navegador y operador de sistema de armas), que ocupan asientos eyectables individuales.

img_tupolev_tu22m3_18_th

Variantes operativas

Rusia opera desde 1985 el Tu-22MR, la variante de reconocimiento de largo alcance del Backfire. También cuenta con el Tu-22MP, la variante especializada en guerra electrónica (EW), que actúa como aeronave de interferencia para la escolta de aparatos de ataque. Una versión mejorada del Backfire, el Tu-22ME, fue desarrollada en 1990.

img_tupolev_tu22m3_27_th

Armamento

El Tupolev Tu-22M3 Backfire C dispone de capacidad para transportar hasta 24.000 Kg de armamento entre su bodega de armas interna y los 2 pilones externos bajo la sección alar fija, que pueden albergar misiles de crucero de largo alcance de cabeza nuclear o convencional y un amplio arsenal de armamento aire-superficie polivalente guiado y no guiado.

img_tupolev_tu22m3_31_th

El Tupolev Tu-22M3 Backfire C está equipado con un radar de navegación y bombardeo PN-A/PN-AD y con un radar de control de fuego Argon-2, respaldado por un sistema óptico/TV de bombardeo auxiliar.

Entre el armamento aire-superficie con el que puede ser equipado el Backfire C se encuentran hasta 3 misiles de crucero supersónicos Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen), de cabeza nuclear (350 Kt) o convencional (1.000 Kg), que puede albergar en 3 anclajes externos, 1 ventral y 2 subalares; o hasta 10 misiles de ataque de corto alcance (SRAM) Kh-15P Kickback (AS-16) de cabeza nuclear, 6 de los cuales pueden ser instalados en un lanzador rotatorio en la bodega de armas interna; así como misiles antirradiación Kh-31 Krypton; Kh-35 Kayak; minas navales y bombas nucleares o convencionales de caída libre de la familia FAB.

img_tupolev_tu22m3_32_th

Como elemento de autodefensa contra las amenazas aéreas el aparato dispone en la cola de un montaje de 2 cañones GSh-23M de 23 mm accionado por control remoto.

img_tupolev_tu22m3_47_th

La aeronave también dispone de contramedidas electrónicas como un receptor de alerta radar y perturbadores de radiofrecuencia, además de dispensador de bengalas para contrarrestar a los misiles guiados por calor.

© ERP, 2015. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa del titular del copyright.

img_tupolev_tu22m3_21_th

img_tupolev_tu22m3_20_th

Recursos de interés

Entradas relacionadas en Rojo y Gualda

Galería fotográfica

Créditos: Varios autores

log_vvs

Protegido: Bombardero táctico Sukhoi Su-24M Fencer

8 diciembre 2015

Este contenido está protegido por contraseña. Para verlo introduce tu contraseña a continuación: